|深中通道沉管隧道E3管节顺利对接

【|深中通道沉管隧道E3管节顺利对接】

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8月28日，深中通道沉管隧道E3管节顺利对接。通讯员岳路建摄
8月28日，深中通道沉管隧道E3管节历经出坞、浮运、系泊、沉放等工序，首次挺进伶仃海域20米以下深水区，顺利完成对接，标志着大湾区“1小时”交通圈进程再加速。
8月27日凌晨2点，世界首制沉管隧道浮运安装一体船 “一航津安1”从珠海桂山牛头岛启航，提带着E3管节逆流而上，经过近50公里航道浮运，于27日下午2点抵达深中通道西人工岛附近施工水域，并开展相关准备作业。晚上9点， E3管节正式开始沉放。
相比于E1、E2管节， E3管节为项目第二节标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，基于前期经验，各作业环节施工效率均有提升。相较前两次沉放作业， E3管节安装特点在于首次进入海平面20米以下的深水区，由此带来两大技术难点：一是沉管离开一体船掩护后，完全暴露在船体扰流范围内，管体控制难度大；二是定位缆首次在深水区作业，管节位置不易调整。另一方面， E3管节安装前，台风“海高斯”路径发生转变改为登陆珠海，作业窗口被迫延后，同时在管节安装期间多次受强对流天气影响，外部环境相比之前更为复杂，给项目施工带来挑战。
为顺利完成E3管节“深海之吻” ，保障管节在深水区顺利对接，项目使用我国自主研发的北斗卫星定位系统，通过测量塔数据实时计算沉管三维动态，指挥人员可精准掌握船管在海底的具体位置，更好地完成作业。28日凌晨3点，经拉合、水力压接等工序， E3与E2管节完成对接。此次成功安装，再次验证了沉管浮运安装工艺方案的合理性，也验证了北斗系统在跨海通道工程中的实际效用。
在此次安装过程中，沉管隧道工程关键的抛石整平工艺也实现了相应优化。经审慎评估，目前世界最大最先进的碎石铺设整平船“一航津平2”首次在国内采用半漂浮方式作业，顺利完成E3管节基床铺设，有效保障工期的同时，填补了该领域的技术空白。(采访人员何淼通讯员岳路建)