军事不知火|武汉船舶职业技术学院优秀校友王浩接受央视新闻采访王浩

王浩，男，毕业于武汉船舶职业技术学院99311班船舶制造与维修专业。现任上海船舶工艺研究所智能制造专项办公室主任助理兼上海申博信息系统工程有限公司总经理助理市场营销部部长，高级工程师。
日前，央视《朝闻天下》聚焦深中通道建设情况，中国船舶集团十一所（上海船舶工艺研究所）片体智能生产线在其中发挥的作用获得关注。
【军事不知火|武汉船舶职业技术学院优秀校友王浩接受央视新闻采访】深中通道是继港珠澳大桥之后的又一个世界级“桥、岛、隧、水下互通”的集群工程。深中通道的沉管隧道是世界首例双向八车道海底沉管隧道，横截面最宽超过55米，比港珠澳大桥更宽，沉管放置的位置，地质条件也更复杂。
双向八车道的海底沉管隧道在世界上还没有先例，创新性的钢壳混凝土沉管也是国内首次，所以保证海底沉管隧道11000公里焊缝长度的密不透风就成了整个工程的一项重要任务。

文章图片
深中通道采用类似于“三明治”结构的钢壳沉管设计，先用内外两层钢板制造出巨型钢壳，然后在两层钢板之间分隔成2000多个体积为4到16立方米，用来浇筑水泥的隔仓，由于钢板最厚处达到40毫米，所以焊接难度可想而知。
智能制造保证钢壳沉管密不透风

文章图片
在中国船舶广船国际的智能制造片体车间，工人师傅把构件摆放在智能片体生产线的焊接工位上面，机器人就会自动扫描，自动识别，自动匹配焊接工艺，自动生成焊接指令，整个焊接过程一气呵成。

文章图片
中国船舶集团十一所（上海船舶工艺研究所）深中通道钢壳智能片体线制造项目负责人王浩在接受央视采访人员采访时表示：它跟常规的离线编程最大的区别在于我们这条生产线它会思考，有机器视觉，也就是说它有了一双眼睛，能够知道自己要做什么工作，指导机器人现场在线执行焊接工作。

文章图片
由于沉管钢壳结构与船舶分段结构相似，所以十一所在钢壳沉管建造中大胆借鉴船舶建造工艺，引入机器人在线编程、自动焊接为核心的智能片体生产线和以钢壳防腐为核心工艺的智能涂装生产线，有效确保了焊接质量的稳定性，在确保钢壳密不透风的同时，还大幅提升了生产效率和耐腐蚀性。
来源：武汉船舶职业技术学院