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车是越来越智能 ， 放在20年前 ， 现在的一些科技型配置都是难以想象的 ， 机器能替代驾驶员？仪表还能是块屏幕？换挡杆还能是电子的？那些不敢想的配置与功能现在已经非常普遍 ， 当然最吸引人的还是一些驾驶辅助系统 ， 毕竟这个为了专门“讨好”驾驶员的功能比较受关注 ， 究竟科技已经成熟到什么地步 ， 在天气条件干扰下的工作状态如何我们借着最近的汛期来体验一番 。


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车辆的高科技配置在设计初衷总是好的 ， 而实用性的问题也是要看驾驶员的习惯而定 ， 驾驶习惯的养成是取决于这项配置好不好用 ， 这种连带关系看似复杂 ， 但其实也比较直白 ， 就比如说今天我们要使用一台埃安LX来体验一下雨天中行车辅助功能的识别度 ， 看看路面带来的不清晰能否这台机器造成困扰 。


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ADIGO 3.0系统是什么？
这套系统配备了12个超声波雷达、4个短距离侧向雷达 ， 5个摄像头、1个前中距离雷达 ， 这些装备的加入也是为了更精确监测车辆四周的物体 。
这个中距离雷达探头可对前方横向/纵向100°角度以及200米远的方位进行监测；识别障碍物以及标示线 ， 当然想要实现自动驾驶功能与内置的百度高精密地图有着直接联系 ， 这套地图并不是传统手机上的百度地图 ， 它的精密度要远超于手机版地图 ， 为了可以精确到车辆位于哪条车道 ， 这套系统也配有精确度很高的GPS定位系统 。


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基本驾驶辅助系统具体的操作方式也比较简单 ， 几乎在方向盘上就可以完全进行操作 ， 同时按钮基本都被设计在手边 ， 操作相当方便 ， 在按下车道保持功能键后 ， 仪表会亮起指示灯 ， 此时车辆会保持在车道线内行驶 ， 如果遇见较为平缓的弯道车辆也会实现轻微调整方向来通过 。


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这类功能在干燥的路面上肯定是没问题 ， 而行车过程中偶遇瓢泼大雨 ， 路面形成一层积水 ， 在光线并不强烈的时候这套系统还是可以正常使用 ， 对车道的识别度也很高 ， 这也是百度高精地图植入的好处 ， 系统不会单独依靠雷达、探头进行现场识别 ， 而是“早有准备” 。


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还有一项就是自动跟车系统 ， 这项功能可以说是应对堵车的神器 ， 解决了油门/刹车来回切换的苦恼 ， 可以放心交给车辆自行控制 ， 当然在车流缓行的状态下如果有两侧车辆进行加塞 ， 系统的表现可能并不算友好 ， 制动和油门切换的有些突兀 ， 更确切的说这项驾驶辅助功能适合大家开车都文明的状态 ， 遇到开车“不规矩”的司机电脑还是会有些迷惑 。


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高精地图与雷达的配合使车辆更加准确的行驶在轨迹当中 ， 不用担心偏航和“画龙”的困扰 ， 反光强烈的路面也并没有对系统造成太大困扰 ， 系统还是可以正常使用 ， 但对于一些路面标示线不清楚的情况下 ， 车辆还是不能准确的保持道内行驶 ， 这个情况雷达探头只能通过道路两边的路牙作为参照物行驶 。分页标题


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【网通社|恶劣天气这项功能还灵不灵 体验广汽新能源埃安LX】结语：埃安LX的这套驾驶辅助系统大多数时间都能有着比较好的工作状态 ， 即使遇到这样的路面情况也可以比较从容的对待 ， 但辅助系统毕竟是辅助为主 ， 车辆的主要参与者是驾驶员 ， 当下的科技还没有达到可以完全托管状态 ， 所以在交通路面较为优异的状态下这项功能还是比较实用的 。

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