李斌|蔚来“车电分离”落地李斌：电池服务费5年内不会调价 BaaS|蔚来|电池|

_原题为 蔚来“车电分离”落地李斌：电池服务费5年内不会调价
每经采访人员：李星每经编辑：裴健如
蔚来在车电分离业务上跨出了重要一步。
【李斌|蔚来“车电分离”落地李斌：电池服务费5年内不会调价】“BaaS（即Battery as a Service）用户在购车时可不购买电池，从而无需承担电池的购置成本。 ”日前，蔚来汽车董事长李斌表示， BaaS的推出，将大幅降低电动车的购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。 BaaS模式下，用户的电动车购车成本和用车成本都将低于同级别品牌的汽油车。

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图片来源：企业供图
8月20日，蔚来电池租用服务BaaS正式发布。据了解，蔚来电池租用服务BaaS通过将电池从整车中分离出来，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。
据悉， BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。根据蔚来汽车制定的BaaS收费标准，选择BaaS模式购买蔚来汽车全系车型，售价将比整车购价少7万元，而选择租用70kWh的电池包，用户需缴纳每月服务费980元以及非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。
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这意味着，选择BaaS的用户，每个月要缴纳的电池租用费及电池保障费至少将超1060元。 6年后，用户花了原整车（含电池）的购车钱，但最后电池还不是自己的。所以，对很多人来说，蔚来的BaaS计划并不划算。
“BaaS更多的是为那些想购买蔚来汽车，却在短时间内资金受限的用户提供便利。 ”蔚来汽车负责NIO Power业务的相关人士解释称， BaaS还可以解决电动车电池贬值快及损耗等难题，为后期车辆转手提供保障。
在李斌看来， BaaS优势主要集中在两方面：一方面，在BaaS模式中，用户购买的只是车架，电池的损耗和贬值与用户毫无关系，用户也无需担心电池的损耗和贬值，同时电池贬值也不会对车架价值带来影响；另一方面， BaaS模式还将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等影响电动汽车普及的难题。
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对于BaaS模式下的电池租用所需费用问题，蔚来汽车方面表示，每月980元的电池服务费， 5年内不会调价。 “我们做价格定价时，考虑得比较长远，包括车的价格、电池成本等。 ”李斌表示，每个月980元的服务费，是充分考虑了各方面因素确定的一个长期定价，公司不会轻易调价。但在“灵活升级”业务方面将存在变量，如70元~100元的价格将根据供需情况来灵活确定。
除选择租用70kWh电池包外，蔚来汽车后续还将推出其他容量电池组租赁方案， BaaS模式下的购车车主可随意切换不同套餐。
数据显示，截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次。
采访人员了解到，蔚来电池租用服务BaaS后续所需电池将由武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称武汉蔚能）提供。
启信宝数据显示，武汉蔚能成立于8月18日，由蔚来汽车、宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司和国泰君安国际控股有限公司（以下简称国泰君安国际）共同注资成立，注册资本为8亿元，上述四家股东分别出资2亿元，各持股25% 。
事实上，武汉蔚能是基于“车电分离”模式成立的一家电池资产管理公司， BaaS业务是其最先推出的业务模式。目前，武汉蔚能的主要作用是从蔚来购买电池，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。 “作为电池资产持有方，武汉蔚能是蔚来电池租用服务BaaS得以实现的关键一环。 ”上述NIO Power相关负责人表示。
值得注意的是，武汉蔚能是一家独立存在的公司。 “武汉蔚能本身是独立的，管理团队将由蔚来及其他股东推荐，不存在任何一家股东派驻的概念。 ”李斌表示。
对于武汉蔚能的控制权，李斌告诉采访人员，蔚来汽车只会是电池资产公司的股东方之一，不会成为其控制者。未来，蔚来拥有的公司股份只会少不会多。 “目前，已有一些新股东会加入，正在走相关程序。 ”李斌透露。
据了解，武汉蔚能并不仅限于为蔚来汽车提供服务。 “未来，它将为更多不同品牌电动汽车基于BaaS模式提供资产服务。 ”一位蔚来汽车内部人士告诉采访人员。
每日经济新闻