财料|最早提出建港珠澳大桥，却遭李嘉诚反对，他先后在国内投资510亿对于全世界来说

对于全世界来说，我国一直以来都是桥梁大国。无论是在古代还是如今的21世纪，我国的桥梁建造技术以及桥梁建造数量都处于世界领先的地位。而对于像重庆这种跨江城市或者珠江三角这种沿海的城市，桥梁是不可缺的一部分。
前一段时间虎门大桥的震动事件在全国引起了不小的轰动。虎门大桥在1992年的时候开始建设，历时5年建成通车。虎门大桥的建成使得广州市南沙区和东莞市虎门镇相连接，对整个珠江三角洲乃至广东省的经济发展起到至关重要的推动作用。

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而说起虎门大桥真正的建造者，可能有很多人都是一脸懵状态。建造虎门大桥的背后正是香港富豪胡应湘。 18年的时间与其中所经历的种种艰难，让他成就了这座世界桥梁建造史上的丰碑。但是今天我们要说的，是另一座由他发起建造的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥。
合和实业
众所周知，港珠澳大桥凝聚了我国无数桥梁专业人士的智慧与汗水，对于香港、澳门以及珠江三角洲三地经济发展有着举足轻重的作用。要知道港珠澳大桥才通车的第一年累计接待的游客就已经达到了2443万人次，其平均每一天接待的游客数量就已经达到了66900人之多。

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而这个声势浩荡的工程，便是由香港知名的富豪胡应湘发起建造的。说起胡应湘，他虽然是含着金钥匙出生的富二代，但是他的身上不仅没有纨绔子弟的气息，反而一生都在为祖国内地的建设工程和发展做出贡献。毕业于美国普林斯顿大学的胡应湘学的是土木工程专业。 1985年，年仅24岁的胡应湘回到了香港成为一名建筑工程师后，在他父亲的支持下成立了当时的中央建业公司。
独特的经商能力和头脑，让当时的建业公司在他的带领下如火如荼。短短几年过后便发展成为了如今的香港合和实业有限公司。上世纪八十年代的时候香港爆发了银行业的“金融危机” ，胡应湘抓住机遇一举打进房地产市场，成为了当时最大的香港房地产开发商。即便如前华人首富李嘉诚在当时的长江实业市值也才2亿港元，而当时的合和实业市值已经36亿港元。

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“伶仃洋大桥”兴建之路
胡应湘和李嘉诚最大的差别就是，他不是单纯的房地产商，他还是一名建筑师。在香港皇后大道那座66层216米高的合和中心大厦，便是胡应湘的代表作之一。除了香港，他的目光更加倾向于大陆市场。当时的深圳莅临香港，但除了国道以外，没有其他连接深港经贸的交通道路。
于是胡应湘耗费了近200亿巨资，投资建设了广深高速公路。除了这一条公路之外，像广珠高速公路、虎门大桥以及沙角电子厂等一系列横跨广东省、珠江三角和港澳的基建设施项目都有它的参与建设以及投资。 40年的时间，胡应湘在大陆项目的投资金额已经超过了500亿元。

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1983年的时候，胡应湘提出了建设“伶仃洋大桥”也就是现在的港珠澳大桥的想法。但是上世纪八十年代，我国的经济时代背景十分复杂，虽然修建伶仃洋大桥对香港、澳门乃至大陆经济发展和人民之间联系加强来说都是有着很大的好处，但是由于资金不足够、建设水平不足等原因迟迟未开工。
世界最长跨海大桥
当然，除了经济时代的原因，当时的胡应湘的这一想法也遭到了以李嘉诚为代表的其他富豪的反对。因为当时李嘉诚几乎垄断了香港的港口业务，一旦港珠澳大桥建成，势必会对其造成影响。但是胡应湘并没有放弃。

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2002年，胡应湘联合何鸿燊、郑裕彤、李兆基等多位富豪劝说李嘉诚，在胡应湘的努力劝说之下李嘉诚最终妥协。 2009年港珠澳大桥正式由国家审批通过提案开工建设，并于2018年10月正式通车。自此，港澳珠地区实现了三地连通之梦。
港珠澳大桥的建设，从最开始胡应湘提出，到国家计划实施直到正式运行这近35年时间，共耗费1269亿元的巨资，工程浩大成就世界最长的跨海大桥。

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即便最后是由各地政府共同出资投入建设，胡应湘没能参与到港珠澳大桥的具体建设之中，但是如果没有他几十年的坚持，相信港珠澳大桥的建成时间还要延后。
过去的近40年时间，胡应湘在我国大陆教育慈善事业以及赈灾相关捐款的金额，已经近2.1亿元人民币了。而由他在大陆投资建设的371公里长的公路和388万千瓦的电厂，共计超过510亿人民币。
【财料|最早提出建港珠澳大桥，却遭李嘉诚反对，他先后在国内投资510亿】2020年4月，胡应湘以19亿美元财富位列《2020福布斯全球亿万富豪榜》第1135位。他不是最富有的富豪，但他却是最无私的富豪。如今的社会不缺富人，但是缺少像他这样拥有爱国情怀的富人。即使富可敌国，仍不忘赤子之心，才是我们应该学习的榜样，你们说呢？分页标题