趣头条|蔚来BaaS：27万就能买蔚来，藏的是对燃油车的杀招

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20日下午，蔚来通过一场发布会终于让神秘的BaaS浮出水面。
这个位于长安街上的NIO House里，除了上百位媒体外，蔚来CEO李斌也亲自到场讲解，可见蔚来对Baas的重视。

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BaaS ， 27万买蔚来
BaaS(Battery as a Service) ，直译为“电池即服务” ，实际上是蔚来所提供的一种采用电池租用服务的购车方案。

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你在购买一辆蔚来时，如果选择了BaaS方案，就可以在车价上直减7万元，但要同时签下一份“电池租用合同” ，新车上搭载的电池不属于你，为此你要每月额外支付一笔不少于980元的“租金” 。
简单来说，现在购买一辆 ES6 ，只需要27万多。

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【趣头条|蔚来BaaS：27万就能买蔚来，藏的是对燃油车的杀招】
与之前的“电池租用方案”不同， BaaS的购车款还可以进行按揭，这意味着蔚来的购车门槛将大大降低。就连李斌都调侃到， “我们从来没有出过这么便宜的车。 ”
当然，由于电池不属于你，你可以随时换掉它。就像流量的包月套餐一样，只要付更高的“月租” ，就可以将默认的70度电池“套餐”换成84度、100度、甚至未来的更大电池。这意味着，你再也不必为电池的寿命、容量所困扰，就像燃油车用户从不担心油箱一样。
BaaS ，李斌惦记了七年
让车主买车时不再担心电池这事，用他自己的话说就是“对一个人，暗恋两年、交往5年，今天终于官宣了。 ”
可见， BaaS的实现，绝不简单。
早在2012年，李斌在创立蔚来之前就察觉到，消费者对电动汽车的担忧不在安全、不在续航，而是在于补能的便利、电池的寿命和价格。

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如何才能让车主拥有便捷的补能体验并且撇去“电池负担”呢？蔚来给出的答案是换电模式。但换电并不能完全解决第二个问题，因为车主在买车时还是要为电池付出一大笔钱， “电池租用”按揭方案也是如此。
对此，李斌用四个先决条件总结了BaaS的实现难点。

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能够换电的车辆设计无疑是基础，但想要让用户接受，就需要广泛且完备的换电服务体系作为支撑。同时，还要有政策支持电动汽车的车电产权分离，并且有独立的电池资产公司来接收电池的产权并进行管理。
政策上的困难无疑是最大的，因为政策只能等。但蔚来没有干等，而是从车辆设计之初就开始为日后的换电体系做好准备，并且在换电站的建设上大力投入，推出换电免费等政策。
结果就是，在数万名蔚来车主的“真香”之下，换电站建设被写进了政府工作报告，换电车辆成了补贴政策中的独一份，而蔚来也终于在7月的最后一天，开出了国内第一张车电产权分离的发票。

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这是一套具有历史意义的发票。从这之后，支持换电的电动汽车将成为一个全新物种，消费者买车时将不再为“储能工具”付出一大笔钱，同时也不再面临传统电动汽车车主常诟病的电池寿命问题、电池容量问题以及车辆保值问题。分页标题
BaaS ，剑指同级燃油车
在发布会之前，蔚来BaaS已经引起了不少人的讨论。这些人以蔚来准车主居多，讨论的无非是值与不值。
平心而论， BaaS的长期租用成本还是比较高的。虽然在买车时可以省下7万块，但即便是最便宜的70度电池，租用10年的花费也要将近12万。
但实际上， BaaS真正面向的不是已经打定主意买电动汽车的人，是同级燃油车的目标人群。
这次发布会有点超时，因为李斌花了大量的时间来讲蔚来与同级别燃油车的对比。

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宝马X3是一辆非常好的车，月销量超万台，但实际上，几乎在各个方面宝马X3都要略逊于同级同价的ES6一筹。但ES6的销量远不如X3 ，除了品牌力的差距外，车主们更多的是被电动汽车的“固有劣势”劝退的，比如充电不方便、电池有衰减、换电池很贵、电池影响车辆保值等等。
但BaaS ，将这些“固有劣势”尽数抹去。
BaaS强调“可充可换可升级” ，如果车主有条件，可以使用充电桩充电，需要的时候也可以换电补能，同时保证换来的电池不会有能量衰减的问题。而由于产权的转移，车主也可以随时将使用的电池更换为更新技术、更高容量的电池组，并且在出售二手车时，免去卖家对电池寿命的担忧。
同时，按每月跑2000公里算， BaaS每月千元左右的电池租用成本，即便加上日常充电的费用，与燃油车的油费相比也是具有优势的。
更何况，车价还降了7万块。

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在BaaS方案下，消费者是选择性能更强、购车门槛更低、用车成本更低的电动车呢？还是选择购车门槛更高、品牌溢价更高、用车成本更高的传统燃油车呢？

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我们不敢妄下定论，但可以肯定的是，撇去了“电池负担”的电动汽车，已与燃油车无本质区别，具备了与燃油车直接竞争的可能。
BaaS ，任重而道远
从小来看， BaaS只是蔚来提供给车主的一个新的购车方案，从大来看， BaaS是蔚来立足市场的一招杀手锏。
车价直降7万，让购车预算只有20多万的消费者可以享受到40万元级别的车，对蔚来销量起到的提振作用将是巨大的。同时，蔚来还宣布今年10月11日之后购车的车主，将不再享受首任车主终身免费换电的政策，这无疑将在近期引起一波蔚来的销售热潮。
发布会上，李斌多次说起“对不起” ，其中一个原因是他2017年承诺的1100座换电站迄今只建起143座。

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但即便是这143座换电站，却已为用户服务了超过80万次，可见蔚来车主对换电服务的认可与依赖。
随着蔚来用户的快速增长，用户对换电站的需求会越来越高， BaaS模式如果想在全国范围内推广，也会对换电站的密度提出更高的要求。
BaaS模式很理想，但真要做好还有很长的路要走。李斌也非常清楚，完善好用的换电服务体系才是BaaS的立足之本。很少的换电站、排长队的换电站，都会对BaaS模式的推广产生很大的负面作用。

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但好在，在面对用户“我们城市什么时候有换电站”的提问时，李斌充满自信地说：“会有的， 1100座换电站一定会有，再给我们一些时间。 ”
我们不妨想象，当蔚来的换电站遍布全国时，还会有多少人再为电池而发愁呢？分页标题