太平洋汽车网|模块化架构是大趋势广汽传祺造车方面有什么黑科技？

【太平洋汽车网技术频道】时下再提起“平台”、“模块化架构”这些专业词语，相信大家都能轻松理解其中的含义了。的确，现在不少自主品牌也都推出了“模块化架构”造车理念，比如一直坚持正向研发的广汽传祺，去年就推出了全新广汽全球平台模块化架构——GPMA ，正式迈入了模块化架构造车的新时代。那这个模块化架构到底有哪些技术特点？能给车型带来怎样的提升？下面就为大家解读。

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什么是模块化架构？
对于“平台”这个概念，想必大家都比较熟悉了，但是“模块化架构”和早期大众汽车的平台概念还不太一样，比如广汽传祺的GPMA模块化架构不仅仅包括平台化模块化技术开发，还包括采购体系变革、生产体系变革以及组织机构变革，是从汽车开发、制造体系以及服务体系整一个过程。嗯，没错，类似丰田的TNGA架构。

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不少人认为， “模块化架构”其实就是“平台”的一种进化。这种理解并没有错，不过两者是有本质的不同，主要区别就在于“平台”是以制造者为中心，而“架构”是以用户为中心，更强调的是带给用户的价值。
那采用这种模块化架构的优势是什么？大家知道，早期的汽车研发对于各种需求只能兼顾其一，比如按照不同的产品定位，有偏向动力操控的，有偏向舒适节能的，但很难做到面面俱到。但在消费者的角度，其实是想全都要的。那能不能满足消费者这些“无理”要求？在模块化架构下生产出来的车型，就有实力做到这一点。
GPMA模块化架构有什么亮点？
首先， GPMA模块化架构是面向全球主要汽车市场开发的，标准与要求都是与国际接轨的，而且具有很强的通用性与延展性，涵盖了轿车、SUV、MPV以及PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机、PHEV、HEV等混合动力。

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除此之外，还有哪些亮点？可以用几个关键字来概括，那就是全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全性、可靠耐久性以及通用化。下面就挑几个重点的简单介绍一下。
全球化及安全性。 GPMA模块化架构是面向全球的主要市场开发的，一方面，它能满足全球最严苛的安全标准和排放标准，比如美国IIHS安全标准，以及国内C-NCAP、C-IASI安全标准。另一方面，能兼顾左舵车和右舵车的开发需求，满足全球不同市场的需求。

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舒适性。主要体现在五个方面，即视觉、听觉、嗅觉、触觉和体验的五感舒适座舱。这也不难理解，就是车内的空间要更大、车厢更静谧、座舱的用料更环保、座椅用料更舒适以及底盘调校更舒适，也就是致力提供全方位的舒适感。
智联化。这已经成为时下一大趋势， GPMA平台模块化架构搭载了广汽研究院最新研发的ADiGO（智驾互联）生态系统，是一个由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发的，集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统。

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低油耗。通过开发高效发动机，降低车重、降低风阻，提升热管理、电管理等，进一步提升发动机的效能，据介绍，新架构下的车型油耗比上一代车型降低了20% 。

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混动化。除了传统燃油动力， GPMA架构还可扩展PHEV和HEV油电混合动力，提供更多选择。以新一代传祺GS4 PHEV为例，使用的是1.5L米勒循环发动机的混动系统，百公里综合油耗（NEDC）仅为4.6L 。

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可靠耐久性。这也是消费者最为关注的一环，尤其对于国产车而言。据介绍，新架构下的新车质量验收参考严苛的日系车质量标准，由经验丰富的日籍专家、广汽乘用车首席质量官浦上嘉文把关。同时，新车上市前，完成16万公里的全国道路适应性试验，路线遍及26个省市，大大提升新车的可靠性和残值率。
全新一代传祺GS4省油的背后
第二代传祺GS4就是基于GPMA模块化架构的首款SUV ，综合实力相信大家也有目共睹了。相比上一代车型，无论是设计、内饰用料、空间实用性，还是智能化配置、底盘调校等方面，都有了更进一步的提升，这就是GPMA模块化架构的魅力。

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关于传祺GS4的静态设计以及动态试驾我们之前都做了较详尽的内容，这里就不一一展开说了，主要想和大家聊一下节油性能，这也是大家对于一款家用SUV比较关注的点。传祺GS4的百公里综合油耗为6.8L ，在同级车型中这个油耗表现算比较突出的了。那是如何做到的呢？
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传祺GS4搭载的是第三代270T涡轮增压发动机（1.5T），最大功率达到了124kW ，在1700~4000rpm转速区间可以输出265N·m的峰值扭矩。这个性能表现比上代发动机有了明显的提升，在自主品牌1.5T发动机阵营里也属第一阵营的。如何做到动力强劲又有不错的燃油经济性？这台发动机集合了高压直喷、DVVT进排气双可变正时机构、GCCS 燃烧控制专利技术等许多前沿技术。
这里主要讲一下传祺独有的GCCS 燃烧控制专利技术，它是通过对进气管路与活塞顶部做特殊设计，提升气缸内气体的滚流比，从而达到提升可燃混合气燃烧速度的效果，进而提高发动机的效能。

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当然，高效的动力输出光靠发动机可不行，与之匹配的是来自爱信第三代6AT变速箱。爱信变速箱的可靠性不用多说，通过大师级的调校，与发动机达到近乎完美的匹配。这台变速箱具有宽锁止区域，保证平顺性基础上最大限度减少动力流失。此外还具备快速空档控制以及自适应智能控制功能，根据驾驶员的习惯自行调整换挡逻辑。总之，这套动力总成能很好地兼顾动力性、经济性以及平顺性的需求。
总结：模块化架构的造车体系，能够有效缩短研发周期、更好满足市场多样性需求等诸多优势，对于车企来说重要性是不言而喻的，尤其在这竞争越发激烈的市场。 GPMA全球平台模块化架构是广汽传祺多年造车技术的结晶，很具有前瞻性与先进性。随着架构化平台的首款车型传祺GS4的诞生，也意味着广汽传祺进入全新的平台化、模块化造车时代，新车型也将给消费者带来更舒适、更节油、更智能、更安全、更可靠的体验，全新一代传祺GS4就是一个例子。

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