|试驾江淮嘉悦X4 极富个性的年轻化座驾谁不爱？
嘉悦系列对于江淮来说算是转型之作 ， 从先前A5与X7两款车型中 ， 极富个性的设计给我们留下了深刻的印象 ， 而江淮嘉悦X4则进一步扩充了产品线 ， 定位于一台小型SUV 。 它棱角感十足的造型 ， 塑造了更强的科技感与未来感 。 而全系1.5T动力 ， 顶配10万元之内便可搞定 ， 同时也拥有不俗的性价比 。
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江淮嘉悦X4的外观上看起来个性十足 ， 整车有着很强的棱角感 ， 分体式大灯上半部分的LED日行灯与镀铬装饰相结合 ， 塑造了一种贯穿式的效果 。 而整体的观感上 ， 也与吉利ICON有些类似 。
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长宽高：4410/1800/1600mm ， 轴距2620mm ， 双腰线与悬浮式车顶的效果 ， 也让整车看起来更有未来感 。
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尾灯采用了贯穿式设计 ， 其下方的泪眼造型也让视觉感进一步拓宽 ， 尾部较高的视觉重心 ， 以及下方的银色护板 ， 看起来更有野性 。
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分体式大灯的下方为远近光一体式大灯 ， 顶配车型采用了LED光源 ， 并且两侧的镀铬装饰也增加了前脸的科技感 。
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轮毂采用了五辐刀锋式造型 ， 力量感十足 。 轮胎采用了万力的SA302运动系列 ， 尺寸为215/50 R17 。
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相对于外观设计的大胆超前 ， 内饰的设计相对保守一些 。 其黑色的内饰采用硬塑料 ， 而红色的部分采用了皮质包裹 ， 车内也体现了十足的运动感 。
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全液晶仪表的UI效果看起来非常炫酷 ， 也符合整车运动的气质 。 只是白天的反光问题有些明显 。
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方向盘采用了皮质包裹 ， 手感不错 ， 多功能按键与滑块的操作比较顺手 ， 并且带有语音输入功能 。
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【|试驾江淮嘉悦X4 极富个性的年轻化座驾谁不爱？】
中央大屏为10.25英寸 ， 显示效果不错 ， 操作响应迅速流畅 。 功能上 ， 内置高德地图、酷我音乐、以及K歌与视频的应用 ， 并且赠送终身5G免费流量 。 而自然语音识别也有着较高的识别率 ， 日常使用非常方便 。
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而下方的音响与空调控制都采用了触控按键 ， 带有白色背光 ， 其整体的视觉效果也显得非常具有科技感 。
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红黑双色的座椅看起来非常运动 ， 但实际还是偏向于舒适性 。 而我们试驾的这款配置采用了手动调节 。
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后排座椅偏柔软舒适 ， 并且椅背角度可调 。 而中央扶手仅在顶配车型上提供 。
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空间方面 ， 身高182cm的体验者 ， 前排空间能够达到一拳三指 ， 得益于车身高度的优势 。
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后排的头部仍为一拳三指 ， 腿部两拳有余 。 对于一款小型SUV来说 ， 已经是相当不错的表现了 。
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后排带有空调出风口与两个USB充电口 ， 都全系标配 ， 对于后排乘客的照顾也相当充分 。
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储物空间的表现中规中矩 ， 除了常规的中央扶手箱与手套箱有着不错的容积之外 ， 其悬浮式中控台下方的储物空间也显得非常实用 。
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行李厢空间为520L ， 对于小型SUV来说也是不错的表现 。 而座椅放倒之后可扩充至1050L ， 只是座椅与行李厢并不能达到一种纯平的状态 。
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动力方面 ， 嘉悦X4全系均搭载了1.5T发动机最大功率150马力 ， 峰值扭矩210牛·米/2000-4500rpm 。 传动系统方面 ， 匹配6速手动变速箱与邦奇的CVT无级变速箱 。
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嘉悦X4的驾驶状态偏于轻松 ， 1.5T动力在低速起步时响应较快 。 而配备CVT变速箱 ， 即使大脚油门也不会有太强的响应 ， 而需要待转速逐渐的提升 ， 整车的动力才能够有效的爆发 。 因此整车行驶起来的平顺感很好 。
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而作为CVT变速箱 ， 其最大的特点因没有档位 ， 齿比可以随时变化 ， 因此出于省油的考虑 ， 加速的过程会让转速维持在2000-3000rpm之间 。 如果需要更强的动力 ， S档模式下的转速更高 ， 动力响应更直接 。
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悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁式 ， 它的调校自然也是舒适取向 。 而底盘对于细碎颠簸比较充分 ， 较大的颠簸也基本没有多余弹跳 ， 但悬挂后段还是会有些生硬 ， 相对于它的定位也可以理解 。
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转向系统同样偏向舒适 ， 会存在一定虚位 ， 转向阻尼并不算太均匀 ， 指向性表现一般 ， 但适应之后还是能够接受 。
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而整车的噪音控制上符合这个价位 ， 静谧性表现还算不错 ， 只是高速行驶时略有一些风噪与胎噪 ， 对于发动机噪音的隔离还算比较充分 。
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安全配置上 ， 嘉悦X4的AEB紧急制动以及ACC自适应巡航 ， 在六款配置中有两款配备 ， 在同级车型中优势也十分明显 。
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总结：对于10万元之内的价格 ， 江淮嘉悦X4的外观超前个性 ， 内饰显得更加运动 。 而整车舒适的调校 ， 动力与底盘调校等各方面中规中矩的表现 ， 也更加符合大多数消费者的用车需求 。 而江淮即将与大众展开更加深度的合作 ， 随着嘉悦全新系列的市场布局 ， 我们也期待着其品牌影响力也能够有着进一步的提升 。
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