普通车|美系车和日系车相比哪个更有优势？老司机：选它10年无大修！ |中年|中薪|

美系车和日系车相比哪个更有优势？老司机：选它10年无大修！
从现在的汽车生产国来分，一般分为日系车、美系车、欧系车和自主品牌。但以丰田和大众的斗争为代表，全球汽车行业的主要竞争是在日系车和欧系车之间。即使在美国本土，日系车的销量也占据着重要的位置，而美国本土汽车企业——通用、福特和克莱斯勒三大，现在都几乎是以欧洲技术为主导力量在发展。比如别克的车系很大部分是来源于欧宝，福特更是依靠于欧洲研发中心，而克莱斯勒已经被菲亚特所掌控。所以，我们主要讨论的是日系车和欧系车之间的差别。
从本质上讲，日系车是代表了实用性，而欧系车则意味着可玩性。

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日系车的首个特点是燃油经济性好。这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机。
相反，欧系车更追求操控和动力性，所以在动力上现在主要是以涡轮增压和燃油直喷为基础，最有名气的就是大众的TFSI技术。这样可以使得小排量车型也能拥有较强的动力性能，在加上欧洲更流行两厢小车，所以小排量涡轮增压发动机发展很快。
另外对于很多人所谓的日系车不安全、欧美车更结实的说话，其实是不实的。不可否认，日系车为了降低成本，在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实，可是现在汽车安全设计主要还是看车身结构。而日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。（其实在高速上时速超过120 ，无论什么车碰撞基本上都没戏）
日系车还有一个特点就是精致性。现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，因为毕竟全球同质化很严重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化” 。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。再比如中控按钮虽然是塑料，但是其阻尼感异常出色。而欧系车往往就是不注重人性化，比如雪铁龙C5的中控按钮、屏幕都很小，不利用驾驶。

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网友点评：
网友1：
讲的挺中立的。不过汽车的可玩性上，看看全球改装车的品类就知道还是日系占绝对优势。包括丰田的Scrion品牌，没有其他厂商有类似的专门主攻汽车可玩性个性化的品牌（Mini勉强算吧，但是实用性低了很多，性价比也是）
网友2：
目前如本田VTEC之类技术的燃油经济性已经不如欧美系的小排量涡轮增压发动机了。而大众的TFSI之类技术是为了通过欧盟越发严厉的排放法规，而不是操控乐趣之类。对于汽车厂家来说，自然吸气能搞定的事，没人愿意会去多挂个涡轮。所以像本田在接下来的欧洲市场会已涡轮增压为主，北美中国市场仍已改进的自然吸气为主。

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总结分析：
最后说说美系车，真正的美系车其实更多是大皮卡或者大SUV ，排量往往4.0以上，机械机构简单耐用，车内内饰几乎全是塑料，利用冲洗打扫。其实美国人很讲究实用性，简单直接就很好，所以为什么日系车能够在美国市场站稳，也是有其原因的。由于最近更多的接触了美系车在其本土市场的表现，应该说美系车在技术含量上并不低，甚至非常先进。特别是很多大排量发动机虽然排量大，但是百公里油耗并不高、而且扭力竞争也主要在美系车上面，从这里也可以看出美系车的实力。可能因为大排量的缘故，纯正的美系车很难在中国市场形成气候，所以即使是通用、福特也不会导入纯正的美系车，大多是欧洲研发车型挂个标。在进军全球市场的过程中很难和日系车、欧系车竞争。
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