全球电动车网|“换电”还是“充电”？电动车行业的充电宝模式到底能走多远？

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如同新能源汽车，续航问题，一直也是电动车所被诟病的顽疾，从主打“跑得更远”的台铃这两年的飞速发展也可以初见端倪。而电动车社会保有量近3.5亿辆，也因此电动车后市场中围绕续航做文章的商机也越来越受资本的青睐。

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比如，哈啰出行、蚂蚁金服与宁德时代三大巨头加持的哈啰换电、腾讯领投的易骑换电、中美绿色基金领投的e换电等，在电动车“换电”的赛道上，资本的进入已略显拥挤。这不难理解，据估算， 3.5亿辆的总量，每日有近7亿次的出行，这是一个很容易“画饼”的大市场。

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近日，主打电动车充电服务的小绿人获得腾讯领投的数千万元B+轮融资。
小编也是电动车使用者，换电业务还没使用过。毕竟作为上下班的代步工具，几公里的往返路程基本上小区充电一次就能满足两三天的用量。再者，即便有需要，把自己的原装电池换用不知根底的“公用”电池，多少还会有吃亏的感觉。

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这可能也会是多数电动车主的感知。但，不可否认，对于使用频率高、时间紧凑、用作谋生工具的外卖小哥等特殊人群，换电业务的推出无疑于及时雨。多送两单、少个差评，无疑更有价值。
虽然换电业务小编没体验过，但充电却避免不了，物业划定有专门的充电区，为了安全和避免被投诉，乖乖地办了充电卡。毕竟，频发的充电起火事故，引起了越来越多的社会关注。

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8月10日，南京市安委办发布《关于强化生产经营单位对电动自行车安全管理工作的通知》。要将电动车“进楼入户、电瓶入户、人车同屋、飞线充电”等行为和驾驶电动车未佩戴安全头盔、闯红灯等严重交通违法行为，一并纳入对员工的绩效考核。
针对电动车充电的规范，南京不是首例，也不是个例，许多城市都有类似规定，公安部也曾发布《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》。随着各地对充电管理的规范，越来越多的电动车主都会选择公共的充电柜进行充电。

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其实，换电也好，充电也罢，都有点类似大号的充电宝，只是充电的对象从手机换成了电动车。以小编来看，至少在目前，二者的使用场景有很大差别，服务对象也有较大区隔，如果哪天所有新流入市场的电动车电池全部空配，可能会有另一番景象。
来吧，观点站队，你更看好“换电”还是“充电”？
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