汽车知识|是陪玩还是搅局？测试一汽奔腾T33 |一汽|一汽奔腾|

【太平洋汽车网评测频道】经历了三度换标的一汽奔腾，顺势推出了奔腾T77 ，没成想居然成为一匹黑马。趁着T77的光环，奔腾继续推出奔腾T33 ，有着和T77一样的标志性造型。但对于奔腾T33而言，目前小型SUV的生存空间面临着自主品牌紧凑型SUV价格下探的严重打击，在这个时候推出这样一款精品化的小型SUV需要非常大的勇气和魄力。

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喜欢“思考人生”的变速箱
奔腾T33在动力方面，使用的是以前X40上的那套动力， 1.6L+6AT组合老车主们应该很熟悉了。代号为CA4GB 的1.6L自然吸气发动机，传闻是基于大众EA111的基础上研发而来的，主要特点是皮实耐用，至于动力就别奢求太多了。匹配上爱信6AT变速箱后，在保证平顺性的基础上支持手动换挡模式提升驾驶乐趣，不过一般很少用到。在实际行驶过程中，变速箱给我最大的感受是换挡极慢，一度让我怀疑这是不是台双离合变速箱。

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速度在60km/h以下时，这台1.6L自吸发动机的动力表现还算不错，地板油下去还是有比较充沛的提速表现，但受限于排量要想有涡轮增压发动机那样的瞬间爆发力是不可能的。而当速度达到80km/h之后，动力会开始变得疲弱许多，在全油门开度下也毫无加速感可言，转速也攀升得极慢。

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速度上至80km/h后，驾驶体验就变得无欲无求，即使踩了地板油它的提速反应也仍未能达到我的心理预期。随着转速的缓慢爬升，发动机的嘶吼声也越来越大，当转速爬升到5500rpm之后变速箱才开始升挡，或许是为了降档换挡的顿挫感为平顺舒适性服务，但换挡时间被拖得太晚，使得发动机持续的高噪音容易让人产生不适。
变速箱在和发动机进行匹配标定后，在我们驾驶过程中能够感受到三种不同主观感受。首先是恰到好处的换挡速度，能够让换挡过程变得平顺温和，没有一点换挡动静。换挡速度过快，会使得变速箱每次的换挡动作非常粗暴，有明显的顿挫感，严重时还会倒吸一口气再衔接上动力。而换挡速度过慢，会使得发动机会在高转速高噪音下持续较长一段时间，影响舒适性和动力。显然，我所测试的这台奔腾T33的变速箱换挡特性属于上述第三种。

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所以在开这台车时，我通常会选择在5000rpm时稍微收一收油，让变速箱触发升挡机制，否则会持续感受着发动机轰鸣声、共振直至转速爬至5500rpm升挡才结束。并且过慢的换挡速度并不只是发生在升挡过程中，在我深踩油门需要降档提速时也是如此。

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除了动力，奔腾T33底盘方面还是值得称赞一番的。在这一台价格7-10万区间的小型SUV上，后悬架采用扭力梁半独立悬架是无可厚非，我们不能一巴掌拍死所有非独立悬架，至少在这台奔腾T33上面，悬架滤震舒适性的表现大大超出了同价位车的水准，有点德系车底盘的味道。

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总的来说，奔腾T33底盘调校的非常均衡，不会过于生硬而有不适的冲击感，也不会软绵绵而没有支撑性。过弯时两侧悬架能够给予车身足够的支撑性，侧倾不太明显。转向指向性一般，带有一些虚位，方向盘比较轻盈低速挪车比较轻松。
性能测试
0-100km/h百公里加速测试
性能测试在干沥青路面下进行，测试前先关闭奔腾T33的ESC车身稳定控制系统，并将驾驶模式切换至运动模式。需要注意的是奔腾T33的ESC是无法完全关闭的，在开始刹车时会自行开启ESC 。
0-100km/h百公里加速测试中，我们采取吊转速起步的方式，由于变速箱保护机制，起步时转速最高在2300rpm左右。奔腾T33起步比较平稳，由于起步转速较低没有轮胎打滑的迹象。

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从加速度曲线可以看到，速度在0-60km/h之间时，加速G值游荡在0.2G左右，这时尚且还有点提速感。而当速度超过60km/h后，加速G值回落至0.1G ，车内感受就像是匀速行驶一般。

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最终测得奔腾T33 0-100km/h百公里加速成绩为18.18秒，这一成绩对这样一台7-10万元的小型SUV来说并不理想，发动机账目数据并不差，而且功率扭矩参数都达到了市面上1.6L自吸发动机的主流水平，车子本身也没有过大的车重负担。最终测得18秒+的成绩让人大跌眼镜，同价位车型相比动力落后了一大截，和实际驾驶体验相符合，究其原因应该是变速箱标定拖了后腿。
100-0百公里制动测试
100-0km/h制动测试在同样路面条件下进行测试，当车速达到110km/h时迅速一脚踩死刹车踏板，直至车辆完全停下来。全力制动下，奔腾T33有明显的点头姿态，对于SUV来说无可厚非。

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经过多次测试，奔腾T33 100-0km/h干地制动成绩为41.84米，符合该级别车型的主流水平。奔腾T33整段制动行程比较线性，日常驾驶时比较容易掌控车速。制动力输出比较均匀，在刹车过程中没有出现制动力在某个位置突然递增的突兀感。
噪音测试

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奔腾T33车厢静谧性在同级别当中处于中等水平，当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机，其次才是风噪和路噪。而在0~90km/h之间巡航驾驶时，噪音主要集中在路噪方面，底盘保留了许多路感对于胎噪、路噪也没能很好的隔绝掉。总的来说，隔音表现在我预期之内，符合这一价位车型的常规表现。
外观回顾：小号T77
同属T字辈的奔腾T33 ，整车造型就像是缩小版的T77 ，设计上延续了T77的“光影折学”理念，数码雨滴造型的进气格栅、杆式LED日间行车灯都是它外观的一大特点。从奔腾X40到如今的奔腾T33 ，确实进化了不少，难怪能吊起刚需用户的购买欲。

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内饰回顾：越级的质感
从奔腾X40到奔腾T33 ，内饰的升级可以说是颠覆性，用料大大超出同价位车型水平，大量采用了搪塑软质材料，几乎手能摸到的地方都是软的，关键是价格却还是没怎么变化。还通过红色缝线、银色饰板的双色搭配，营造出极富层次感的悬浮式空间。主打智能网联升级的奔腾T33在科技配置方面也没有落下，搭载了D-Life 4.0智能网联系统，而像是T77上面的虚拟助手YOMI也被同步移植了过来。

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座椅及空间

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总结
奔腾T77成功之后，在一片期待声中我们看到的是收拾好行装重新出发的奔腾T33 ，外观内饰经过翻新后为新的T系列注入了新活力。遗憾的是奔腾T33有点X40的影子，但进过一番修整后变得更加均衡，丰富的配置以及优秀的用料做工是奔腾T33的一大优势。在动力方面TA确实让我感到失望，但如果以家用的角度来衡量这台车， TA会是一台称职的代步工具。（图/文/摄：太平洋汽车网张景森）
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