大型SUV|无极的“野路子”，国内首次无人区发布会，300GY RALLY/300DS登场 |70万以上|ds|

这是一场别开生面的发布会，柴达木东部雅丹无人区、海拔3000米、“没水没电没信号” ，在这样的环境下，备受期待的拉力车无极300GY RALLY和它的休旅车兄弟300DS在多次跳票之后终于正式发布了。在这里，你所走过的每一步，都有可能是迄今为止人类踏足的第一步，这场野性十足的发布会也是无极冒险精神最好的诠释。

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先放一下大家关注的价格，我们接着慢慢聊
无极300GY RALLY售价：23600元！
无极300DS售价：20800元！
300DS三箱版售价2360元！
在柴达木这片巨大的封闭性山间断陷盆地中，隐藏着一处新近发现的雅丹地貌群——柴达木东部地下雅丹群，也正是此次无极发布会的选址。这里与世隔绝，荒芜凌冽，是一个沉降式的独立雅丹盆地，西靠阿木尼克山，东南北三面有盐泽湿地包围，是柴达木盆地东部地质多样特色分布区。东部雅丹有着其他单一雅丹所不具备的自然条件，号称“魔鬼的腹地，东部的雅丹” ，不仅有多种雅丹地貌，还有沙漠、戈壁、盐碱地、湿地等等，可以说环境氛围与无极300GY RALLY的风格定位完美契合。为了保证这次发布会的顺利举行，无极还出动了卫星信号车、数台发电机、数十位技术保障人员以及完备的后勤保障，最终让国内首次无人区发布会完美落地。

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先来看看这两款中呼声最大的300GY RALLY ，为什么？笔者认为有以下几点，首先是选车观念上的转变，普普通通的公路休旅车或者是又大又重的ADV车型无法满足部分骑手林道、穿越、非铺装摩旅等使用需求，而场地越野车又无法满足上牌上路的条件，由于公路越野两用车这一细分车型逐渐被大家所接受。其次，目前市面上可以选择的公路越野两用车型真是少之又少，一只手可以数完，其中大厂的产品也只有豪爵的NK150 ，不过排量略小更适合新手入门。在这样的情况下， 300GY RALLY的出现则很很好的填补了这个市场的空白。再者300GY RALLY笔者认为可以当做本田小飞双CRF 250 RALLY的平替版本，虽然在减震、轮毂搭配等配置上有较大差距，但可以通过改装来优化，而且即便小飞双真的进入国内，这种车型大家都是去野的，动不动几百几千的维修费用也不是所有人都能承受得起，国产车便宜的优势反而能够更放心的去豁。

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300GY RALLY以准拉力车为目标打造，配置方面有几大亮点，首先是媲美国际专业级拉力车的功重比。所搭载的YF300发动机本身就源于越野血统，其特性非常与这车定位非常契合，而且发动机燃烧室和气道设计进行了优化，最终这台排量292mL单缸水冷发动机能提供21kW（9000r/min）（28.5HP）的最大功率，以及25N·m（6500r/min）的最大扭矩，动力水平是整个300家族中最大的。而且在一系列的轻量化设计下， 300GY RALLY的整备质量仅有149kg ，比CRF 250 RALLY还要轻不少，使得最终功重比达到了0.19HP/kg ，达到了国际拉力入门标准（国际拉力入门级功重比指标为0.15HP/kg-0.29HP/kg）。分页标题

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底盘配置方面，也许不能满足许多老司机的预期，相信厂家为了市场考虑还是不敢放开手脚，顾虑到许多座高党的要求，毕竟厂家为了整体市场而做了一些妥协。倒立式前叉减震行程186mm ，但后置多连杆减震应该是为了坐高以及兼顾公路行驶，而只有70mm的减震行程，应付中低强度的非铺装路面和林道没有问题，更进阶的玩法那么后减震则需要一定的升级，如果能提高到150mm以上会有更好的性能，配合标配的轻量化铝合金后平叉，能带来更具极限的体验。

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【大型SUV|无极的“野路子”，国内首次无人区发布会，300GY RALLY/300DS登场】

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原厂状态的300GY RALLY座高为850mm ，离地间隙235mm ，轮胎方面为前90/90-19 ，后110/90-17的组合，同样为高阶骑手保留了改装空间。前制动为单向双活塞卡钳配265mm制动盘，后制动为单活塞卡钳配220mm制动盘，配备赛福ABS 。素车状态下， 300GY RALLY有着接近50：50的前后比重，不过对于许多可能用于摩旅的骑手来说，后部过多的载重会使重心后移，在非铺装路况下会使前轮导向性降低，这点后续的试驾感受篇中再展开说。

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其他配置方面， 300GY RALLY还有着一体式的平直坐垫，原厂标配护杠， 11L的油箱容积，绝大多数情况下三四百公里的续航够用了，而且还可以增加副油箱。大灯采用了双卤素大灯，提供良好的穿透性。负显液晶仪表辨识度够高，基本信息以及时间、温度、油耗显示、挡显等信息也一应俱全。

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值得一提的是，现场还展出了一台准备今年参加环塔拉力赛的300GY战车，该车有着前21后18的轮毂搭配，前减震行程达到340mm ，后减震行程也在200mm以上，同时座高也来到了980mm ，目前改装尚未完成，但路书盒、拉力表等配件也已安装完毕，完全是在原车的基础上进行改装的。另外厂家表示，这个版本的轮毂减震等配件可能会推出官方改装件，另外这台赛用高功率版的YF300发动机未来两年内可能会推出民用版。

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另外一款兄弟车型300DS则是主要用于铺装路面使用的休旅车，完全可以看作是小一号的500DS ，两车也有着高度相似的家族化外观设计。所搭载的YF300发动机同样进行了优化升级，不过比300GY还是略低一点，最大功率20.5kW（9000r/min），最大扭矩24N·m（6500r/min）。

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底盘方面采用钢管式车架加倒立式前叉及预载可调中置后减震的组合，轮胎规格前110/80-17 ，后轮150/60-17 。前制动单向双活塞卡钳配300mm制动盘，后制动单活塞卡钳配220mm制动盘,同样搭载赛福的ABS系统。座高810mm ，最小离地间隙170mm 。其他方面300DS采用全车LED光源， 16L的油箱容积，更大尺寸的负显液晶仪表，干重166kg ，湿重状态大概在180kg左右。

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这次两款300级别新车的发布，标志着无极在拉力/探险/休旅市场的布局初步完成， 300GY RALLY、650DS、500DS、300DS各司其职，对应了不同的消费群体和需求，产品线分布合理又不会互相冲突。其实说到这次发布会的主角300GY RALLY ，相信有不少人是报有遗憾的，笔者也希望它能像CRF 250 RALLY看齐，有着21/18的轮胎组合、前后200mm+的减震行程、不再妥协的座高设计，但从市场角度来看，这样过于硬核的配置并不容易走量，所以目前只能通过改装来解决。但无论如何300GY RALLY的出现对于目前的公路越野两用车市场来说，仍然有着跨越式的意义。说了这么多，两款车骑起来的感受如何呢？我们在后续的试驾感受篇中再聊，敬请关注。

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