雪铁龙C6|雪铁龙唯一的独立悬架车型，勤勤恳恳三年，对于销量车主无话可说 |雪铁龙B级车|雪

雪铁龙C6是一辆跑在路上、停于路边，总能吸引目光，引来驻足的B级车，因为，太TM稀少了！
外观挑不出毛病

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我们都知道雪铁龙曾经多次成为WRC房车比赛的冠军，尤其是底盘技术享域国际，但雪铁龙与标致大部分车型却都是非独立悬架，雪铁龙C6是截止今日雪铁龙家族中唯一的独立悬架车型，这台B级车销量惨淡，更无法与德系车相比，但销量是销量，质量是质量，是两个完全不同的事情。

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作为雪铁龙家族级别最高的车型， C6从2016年发布至今一直承担着旗舰的重任，虽然昨天谛艾仕DS9在中国已经发布，将代替雪铁龙C6成为PSA在中国的新旗舰，这台法系B级车，用车三年时间勤勤恳恳，但是对于销量车主真的无话可说！

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雪铁龙C6有圆内方外的中庸之道，也是C6最核心的设计语言。线条方直，棱角圆润，不以尖锋示人，但这台车还是有很多时髦的设计，比如前脸大灯组设计，它的车身尺寸接近5米，轴距也有2.9米，甚至比最新的DS9还要大。
内饰设计很像Windows Phone

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雪铁龙C6前排依然大气舒展，普通打孔真皮质量不错，没有因为使用造成什么痕迹。整体风格偏向商务、传统，特别是中控屏幕，感觉太过中庸；幸好有全液晶电子屏是所谓“游艇式”电子挡把，提升了驾驶舱的现代与科技感。另外，一些局部细节也还比较精致、简约。

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仪表盘是12.3英寸的电子屏，一共有三种配色的主题，然后显示的项目可以自己组合，动画效果比较有趣，有科技感，但是仔细看会发现像素稍微低，但正常驾驶谁也不会一直盯着看。

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与标致系列一样的游艇式电子挡把，但是升级了8AT变速箱，换挡操作时行程过短，实际感受一般，从传统挡把转变过来还需要逐步习惯。

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多功能方向盘简单易用，滚轮控制音频的上一曲和下一曲，不过逻辑根正常的相反，向上滚动结果会播放下一曲。前排配置了三层隔音玻璃，前排座椅具有电动调节、按摩、加热、通风这些功能，并且非常的厚实，舒适性非常到位。

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中控操作系统整体体验尚可。内置车载高德导航结合语音控制键可以应急作为辅助，平时以Carplay和高德地图、网易云音乐等手机APP ，体验更好更实用。安卓手机则可以通过百度Carlife连接。
雪铁龙车载互联系统，结合官方APP、一键应急等功能，有一定的智能化保障性；车载wifi等其他功能实用价值不大，说实话再好的车联网也不如手机好用。

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空调是双区独立的，后排的空调也是独立的，吐槽一点，空调电子控制键按下去后，屏幕要等好几秒才有反应，这反应速度真是太慢了，不过可靠性还不错，没出现过按了按键，没反应的情况。分页标题

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足够大的车身尺寸和轴距，带来足够大的乘员空间，储物空间较多，卡槽、手机槽、杯架、前后排扶手箱都有充分利用，加上后排有暗门连通尾箱更是方便，此外，车门储物空间也尤其宽大。

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【雪铁龙C6|雪铁龙唯一的独立悬架车型，勤勤恳恳三年，对于销量车主无话可说】1.8T+8AT组合，无论高速、市区、山路爬坡行驶，变道超车，感觉动力扭力足够；换挡基本流畅，紧贴跟车、自动启停系统运行状态都很少感觉到顿挫；满载+空调的情况下，可能需加深油门；打开“S”运动模式，动力加强感受明显。
这么大的车，操控怎么样？
C6的底盘舒适度并不明显，过较小凸起、减速带时感觉良好，但认为整体还是略偏硬朗；另一方面，横向稳定性良好，高速过弯稳定性突出，安全感很足，高速转弯时操控平稳，基本没有过侧倾的担忧。
总结
C6是一款保值率很低的B级车，如果你认识法系转修，或者当地有法系转修，欢迎加入雪铁龙C6大家庭，不论新车还是二手。主机厂新车销量连年腰斩的情况下，对于4S店其实没什么掌控力了。