在世界上有三分之一的土地是沙漠 ， 由于其无水 ， 无生命 ， 被称为人类生存的禁区 。 对于没有到过沙漠的人们来说 ， 充满着好奇和向往 ， 但当你跨入茫茫戈壁沙漠时 ， 感受到的是无助的荒凉和大自然的无情 。 随着人类活动对环境的破坏 ， 沙漠也不断侵蚀人们的活动空间 ， 为了阻止它的前进 ， 人类一直处于不断地努力和尝试中 。 沙漠铁路 ， 便是人类克服自然的挑战 ， 迈向成功的第一步 。


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我国的戈壁沙漠地区主要分布在东北、华北、西北部 ， 面积约140万平方千米 。 而这些地方地广人稀 ， 修建铁路非常必要 ， 包兰铁路就是中国首条沙漠铁路 。 它东起于内蒙包头 ， 穿越腾格里沙漠和鄂尔多斯沙漠 ， 毗邻库布其沙漠 ， 毛乌素沙地和乌兰布赫沙漠 。 全线严重沙尘破坏率超过85％ ， 全长990km 。 这条铁路在中国人辛勤的努力下于1954年10月开工 ， 在1958年7月正式通车 ， 实现了人类的一大壮举 。


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然而 ， 当时的苏联专家质疑：“这条铁路线的使用寿命不会超过30年 ， 并且会被风沙掩埋” 。 他们质疑的一大部分原因来自沙坡头 ， 这座移动沙丘却是包兰铁路最大的绊脚石 。


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该地区的地面沙尘覆盖厚度达20至30米 ， 沙丘最高处有100米 。 且此处正好处于风口 ， 从明朝开始这里年均风沙天达200多日 ， 狂风来临时黄沙遮天 ， 沙丘也会随之移动 ， 掩盖所到之处的一切 。 仅300多年沙坡头就扩张了20多千米 ， 逼得不少农民牧民迁居 ， 而包兰铁路有16km要全穿沙坡头 。


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为了解决这一问题 ， 只要遇上大风天工程队就会派人去铲平周边沙尘 ， 但这不是长久之计 。 后来国家在此建设林业局、气象局、铁路局 ， 三方相互合作解决移动沙丘的问题 。 铁路工程队在此建设大型沙障并机械固定沙子 。 随后大家又将附近的黄河水源引入 ， 开始种植乔木、灌木等植物 ， 部分地区还种植了草地 。


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【shirley雪梨酱|中国第一条沙漠铁路，长990公里历时4年，“基建狂魔”奇迹说不完】
几十年间 ， 沙漠科研人员和固沙工人在铁路沿线的沙丘上共铺设草障67000多亩 ， 种植树木1亿4千多株 ， 形成了一条长55公里、宽500米的绿色长廊 。 到上世纪70年代末期 ， 移动沙丘出现结块现象 ， 表明沙漠已经出现逆转 。


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1984年沙漠中刮起了11级大风 ， 大部分地方都被黄沙掩埋 ， 但包兰铁路依然可正常运行 ， 那些不看好沙漠铁路的人最终被"打脸" 。 如今包兰铁路已经安全行驶了60年 ， 包兰铁路的抗沙智慧不仅装饰了一片绿色；还为中国乃至世界其他沙漠铁路提供了防沙治本的模范级“教科书” 。 被国外专家誉为“中国人创造的奇迹” ， 并荣获联合国“全球500佳环境保护奖” 。


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沙坡头不仅已成为世界上防沙治沙的典范 ， 而且还成了一个受欢迎的风景名胜区 。 沙坡头因自然景观独特 ， 被旅游界专家誉为世界垄断性旅游资源 。 这里集大漠、黄河、高山、绿洲为一处 ， 极具西北风光之雄奇 ， 又兼江南景色之秀美 。 这里独特的S型地理风貌 ， 极似中国阴阳太极图 ， 曾被美国著名的《国家地理》杂志作为世界奇观向全球推出 。分页标题


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中国“基建狂魔”的名声由来已久 ， 可是努力、坚持、智慧、团结等等这些因素 ， 缺一不可 。 包兰铁路的建造 ， 在短短几十年间让周围产生了沧海桑田般的环境变换；让我们不得不更期待在科学技术日益发展的今天 ， 我们国家是否还有更多的奇迹 ， 可以展现在世人面前 。
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