汽车|试驾丨颜值与实力并存“蓝鲸双雄”并非浪得虚名 |长安|发动机|

中国步入汽车领域的时间相对较晚，但发展速度却相当惊人。 2019年蓝鲸发动机的问世，让长安品牌备受瞩目，作为长安汽车英国研发中心主导研发的产物，其拥有多项专业技术傍身，在2019年更是被评为中国心十佳发动机。如今锐程CC蓝鲸版以及CS55PLUS蓝鲸版将作为新晋成员，加入长安的家族体系中，那么它们的实力又如何呢？

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锐程CC蓝鲸版相比普通版车型在外观细节上进行了改进和优化，其前包围两侧的镀铬装饰改为了更加醒目的红色，格栅内部的横向饰条更加精致，整体感觉年轻了不少，而车身侧面没有太大的变化，一条贯穿式腰线从车头延伸至车尾，衬托了整车的肌肉之感，至于车尾方面同样与普通版保持了一直，不过在右下角多出了验明身份的标识。

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内饰部分最为明显的变化莫过于平底式方向盘和全新的家族式挡把造型了，不仅在视觉效果上更佳，手感方面也精进了不少，值得一提的是锐程CC蓝鲸版所搭载的in Call智能互联系统拥有“小安”语音控制功能，导航、音乐只需一句话，并且其识别率很高，即便是方言也不再话下，可谓提高了车辆的便捷性和实用性。

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而作为一台中型轿车，锐程CC蓝鲸版的空间表现也十分出色，以我175cm的身高、65kg的体重为参考，落座后排腿部空间还能空出一掌，头部空间虽然不太充裕，但得益于全景天窗的辅助，因此乘坐起来并不会感到压抑。座椅方面，锐程CC蓝鲸版的座椅用料较为柔软，并且表面采用了透气的打孔设计，无论是腿部贴合度还是触感都是没得说的。

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动力是

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锐程CC(参数|图片)蓝鲸版与普通版车型区别最明显的地方，其搭载了1.5T蓝鲸发动机+7挡双离合变速箱，最大功率达到180马力，峰值扭矩为300N·m ，这套动力组合主要以平顺好开为主，动力不躁动，油门的调校也相当线性，也正因如此使得这台车非常容易上手。倘若将挡位挂至S挡，此时锐程CC蓝鲸版的油门响应会变得更加积极，不过也不会给予驾乘者太强烈的顿挫感，或许照顾好车内乘客是该车的使命所在。

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悬架方面，锐程CC蓝鲸版的悬架阻尼适中，不软不硬，面对颠簸路段，能够对震荡感进行很好的处理。另外其在转向上也极大程度的照顾了不少女性司机，锐程CC蓝鲸版的转向较为轻盈，并且虚位小，易于操控。

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而除了锐程CC蓝鲸版，另一款车型也将是长安的重磅所在，那便是CS55PLUS蓝鲸版，作为PLUS家族的成员， CS55PLUS蓝鲸版很好的承袭了家族最新的设计语言，前脸的蝶翼式进气格栅内部加入了横向镀铬饰条，造型格外夸张，两侧的车头灯与之紧密相连，使得整个前脸看上去一气呵成且富有张力。

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尾灯部分采用了贯穿式设计，点亮之后呈细条状，特别的前卫、时尚。而相比普通版车型，蓝鲸版还拥有独特的炫影灰涂装和运动化套件，进一步增强了整车的辨识度。

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内饰方面的变化不明显，大体上是很有层次感的设计，双联屏造型格外吸引眼球，红色的装饰点缀也与车外相呼应，此外在用料上CS55PLUS蓝鲸版也是给足了诚意，车内被大量的软性材质和皮革包裹，摸上去格外厚实，这在10万级SUV中实属罕见。空间方面，长安

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CS55 PLUS(参数|图片)蓝鲸版拥有2650mm的轴距，因此第二排空间相对充裕，以我为参考，将前排座椅调至舒适位置，后排的膝部空间还能空出两拳多，乘坐起来不会压抑，并且后排还设有空调出风口，比较照顾后排乘客，另外在储物空间方面， CS55 PLUS的行李厢容积达到475L ，后排还支持4/6放倒，满足日常用车完全不成问题。

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动力方面， CS55PLUS蓝鲸版搭载了蓝鲸NE系列的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到180马力，峰值扭矩达到300N·m ，从数据来看算是同级之中的主流水准， CS55PLUS蓝鲸版的动力响应十分灵敏，油门踏板的阻尼感适中，当你深踩油门时，车辆会赋予强烈的推背感，并且能够感觉到其换挡的平顺性，而当你松开油门后，动力又不会骤然消失，因此无论是驾驶还是乘坐都是十分舒适的。

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【汽车|试驾丨颜值与实力并存“蓝鲸双雄”并非浪得虚名】
转向的手感较为轻盈，在过大弯时不会存在虚位的情况，使得该台车很容易上手，我觉得这一点算是比较照顾新手司机。在底盘方面，其整体调校偏向舒适，在遇到坑洼路段时不会出现松散的现象，同时悬挂对颠簸处理也较为妥当，再加上柔软的座椅可吸收一些余震，进而为该车的乘坐舒适性锦上添花。除此之外，底盘噪音和风噪的抑制也相当不错，在同级车型中算得上主流水准。

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【写在最后】得益于出色的外观设计以及综合实力，锐程CC和CS55PLUS受到了不少年轻消费者的喜爱，而此次蓝鲸版车型的出现，算是对竞争力的又一次充值，相信未来这两款车的市场表现将更上一层楼。