_原题为 运价跌到谷底 ， “放空”抵制真能让运价涨上去吗？现实可能跟你想的不一样……
近几年 ， 货运行情一直不太好 。
2020年又受到疫情影响 ， 行情更是雪上加霜 。 持续的运价低迷令卡友感到不满 ， 如何提高运价是卡友一直在讨论的问题 。 为了应对低运价 ， 有一部分卡友开始倡议大家抵制低价货 ， 宁可放空 ， 在家闲着也不拉低价活 。
确实有很多卡友认同这个观点 ， 并且付诸实际行动 。 但是抵制这么久 ， 最后发现运价还是没有起色 。 打开货运软件 ， 报价依旧不高 ， 那些低运价的货照样有人拉 。 由此可见 ， 抵制这个方法行不通 ， 那么问题出在哪？
根本原因是：太不现实 。

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【运价|运价跌到谷底，“放空”抵制真能让运价涨上去吗？现实可能跟你想的不一样……】运价的高低标准难以判断
抵制低运价远比想象中的要难 。 首先 ， 这个所谓运价高低 ， 多少是高 ， 多少是低 ， 每个司机都有自己的标准跟判断 。

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我国散户司机居多 ， 大家都能报价 ， 仅是高低标准就难以衡量 。 甲说这车货 ， 运价低于8000就是低运价 ， 乙表示不赞同 ， 8000太低了 ， 怎么说得10000 ， 丙说6000差不多得了 。
假如甲乙丙三个站在一起报价 ， 报价低的司机可能会挨打 ， 问题是现在大家都是通过网络、电话报价找货 ， 不说对方报价多少 ， 你连对方是谁都不知道 。
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抵制是有成本的
抵制低运价的观点大家都还认同 ， 但真要实施起来的时候 ， 往往没几个人敢去真正抵制 。 说到底 ， 抵制是有成本的 。 对一些司机来说 ， 这个成本是不可承受的 。 真正能参与抵制低运价的司机 ， 一定是没有太大生活压力的司机 。
如果一个司机每个月背着上万的车贷 ， 孩子在上学 ， 一家老小都等着用钱 ， 他的生活压力非常大 ， 别说停车抵制运价 ， 他连放空都不敢 。 即使他很有骨气 ， 可是在一个地方卸完货后 ， 因为抵制低运价 ， 几天都没找不到货 ， 那他会不会妥协呢？多少人能饿着肚子一边抵制低运价 ， 一边看见别人把货拉走呢？即使你能挨饿 ， 你的家人能跟着你挨饿吗？

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以上都是很现实的问题 。 而且 ， 抵制低运价要想成功 ， 至少得有大量的司机长期的抵制 ， 才可能有效果 。 光靠一两个人抵制 ， 根本没人理你的 ， 嫌运价低可以不拉 ， 等着接活的司机大有人在 。
你可以选择抵制 ， 但前提是你的车贷能及时还上 ， 你的生活不会因为抵制而受到影响 。 残酷的现实 ， 让司机连抵制的资本都没有 。
未伤敌八百 ， 已自损一千 ， 都是生意人 ， 这笔账大家都算的明白 。
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供求关系在根本上制约着运价
供求关系对价格有很大的影响 。 卡友们经常会用“车多货少”这个词来形容当前货运行情 。 从数据上来看 ， 每年的货车销量确实不低 。 新手入行 ， 老司机换车 ， 市场上最不缺的就是车 。 狼多肉少 ， 运价很难上去 。 靠一小部分人的抵制、呼喊 ， 很难产生实际的影响 。

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每个司机都背负着一个家庭 ， 为了生活 ， 行情再难大家也都是咬着牙撑下去 ， 而不是转行 。 大家本就过的不容易 ， 又怎能冒着极大的风险抵制他人眼中的“低价货” 。 比起抵制 ， 拿到手的运费更加实际可靠 。分页标题#e#
都盼着运价好 ， 可是司机却做不了运价的主 ， 这是当前卡友的无奈 。

来源：(维天运通)

【】网址：/a/2020/0721/kd307477.html

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