施工|精铸匠心品牌恒守七局初心

——中建七局郑州市南四环项目建设侧记
郑州市四环线及大河路快速化工程是形成郑州“双环+井字”快速路网格局，迈入大四环时代的标志性工程。其作为中建七局在郑州市承接的第一个市级PPP项目，更是国内最大的预制节段梁拼装桥梁单体工程之一。在建设过程中，中建七局始终坚持高水准策划、高效率推进、高水平质造。近日，郑州市四环线及大河路快速化工程高架桥主线试通车，检验了中建七局的匠心品质，展示了创新工艺，更彰显了奇迹速度。
“毫米级”精度匠心铸就高端品质
郑州市四环线作为亚洲最大的单体市政工程之一，中建七局在施工过程中做到了“毫米级”精度：合龙误差控制在5毫米以内，节段梁1号块定位偏差控制在2毫米以内，提前编制精测方案，精心布设精测网等，以对细节的极致追求，铸就高质量工程。
节段预制拼装施工对精度要求非常高，为达到控制要求，南四环项目部反复策划、试验，尝试多种精调方法。在吊具上配置多功能旋转、纵横向调节装置，将节段梁置于三维空间自由拼接；在支架体系上配置三向调节千斤顶和多功能拆卸支撑块，对支架上的节段梁进行纵横坡的微调。在现场精调资源配置后，在测量控制上也采用顶级配置，并组建一支精英测量队，配置满足2毫米误差要求的测量仪器，每一联建立独立的测量坐标体系，将误差控制在设计值。
在施工过程中，桥梁现浇0号块施工尤为关键，其钢绞线定位影响着1号块拼装甚至整个桥梁的走向和顺利对接，不容有一丝差错。为实现精准定位，三工区项目部预先制作0号块钢筋与钢绞线的BIM模型，反复研究碰撞位置，最终在施工过程中有效避开钢筋的影响，波纹管定位安装毫厘不差，精确度和效率大幅提高。
“升级式”工艺创新厚植发展优势
在国内率先使用悬臂节段拼装技术，不但降低造价、保证通行，而且也满足建筑产业化需求。与传统现浇梁工艺相比，首次使用钢-砼叠合梁，工期缩短了90天；创新性地采用1号块定位的悬挂梁施工工艺，减少支架的投入使用，施工成本大大降低……一次次的“升级”背后，是中建七局人对传统施工工艺的不断优化，对施工技术的不断创新，对引领发展的不断追求。
南四环项目三工区二分部面临预制节段梁1号块拼装受工期、桥高、地质、桥下交通等诸多限制，项目成员集思广益，研发一种无支架悬拼体系——1号块吊装悬挂梁系统。该系统将常规的“支撑式”拼装改为“悬挂式”拼装，具有节段梁拼装不受桥高、场地地基承载能力、地形条件、桥下交通等限制，快速实现1号块的精调定位，解决了施工难题，并在项目施工过程中推广应用，大大减少了资源消耗。
中建七局在南四环建设过程中始终坚持高起点、高标准，不断创新施工技术、优化施工工艺、攻克合龙精度、定位难度、受限空间作业等施工难题，先后荣获河南省建筑业绿色施工示范工程、郑州市劳动用工标准化工地等各类荣誉20余项。
“奇迹般”速度履约书写责任担当
郑州市南四环项目于2018年6月底进场，在比其他环线段晚半年进场的条件下，最终与其他环线实现同步交工、同步通车。 “为了能够顺利实现主线高架顺利通车，项目上的日常就是‘白加黑’‘5+2’模式” ，谈及在项目建设过程中的艰辛，南四环项目经理杨尉涛只是云淡风轻地说， “谈不上辛苦， 6月29日前具备通车条件就是军令状，我们作为驻豫央企，按时完成任务责无旁贷。 ”
【施工|精铸匠心品牌恒守七局初心】自南四环项目进场以来，中建七局指挥部就咬住节点不放松，并制定详细的主线高架通车销项计划，实时通报施工进展72次。重点对施工过程中存在的资源配置、征拆协调、计量支付等问题进行分析讨论，同时积极对接建设局、业主单位，理顺工作关系。针对关键节点施工推进，指挥部对项目运营管理部人员进行分工分组，保证局指挥部人员24小时驻场，提醒过程问题、巡查施工进展，确保关键施工节点如期完成，最终实现南四环全线具备通车条件。
一工区南三环东延立交隧道全长670米，下穿经开十五大街，共有天然气、电力、热力、给水、雨水、污水等22条管道，蜘蛛网一样的管道纵横交叉在隧道施工区域，给施工带来了极大的困难。项目一工区专人专班积极推进管道迁改，为隧道施工提供作业面，最终于2019年6月17日实现隧道贯通，提前13天完成任务。
“砺进争卓越共赢创一流” ，正是有了这样的企业品格，南四环项目主线方能在规定时间内顺利通车。 “以精心铸造匠心，以恒心坚守初心” ，正是有了这样的企业追求，中建七局方能立足中原大地，砥砺奋进，追求卓越，书写服务中原发展新篇章。（徐强田文娜）

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