汽车知识|马自达昂克赛拉让你一见钟情？颜值与实力你最看重什么？ |昂克|马自达|

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昂克赛拉看到的人都说漂亮，试驾之后都说好开，最后你问他买不买，他说不买，为什么不买呢？他能给你说出一堆不买的理由，比方说：内饰我不是很喜欢，科技感不是很强，噪音有点大，悬挂有点硬，后排有点小，价格有点贵。马自达昂克赛拉其实有很多缺点，从刚上市的时候就有，马自达的领导可能从来不上网，不看网友评价，所以这些问题，在多次改款当中几乎都没有改进，马自达坚持认为客户就是用来被教育的，这就导致很多人一想到昂克赛拉就会连带这些缺点，而实际上呢，其实最新款的昂克赛拉已经在内饰和配置上做了很大程度上的提升，但是新款又把后悬架多练杆独立悬架变成了SEB蝶形仿生非独立悬架，这也就是说它变成了扭力梁，这个话题在网上引发了不小的争议有专业的评测机构，当时给出评价说这个悬架其实反而提升了操控性，被网友一直吐槽。
那么再看看昂克赛拉的价格，到今天为止它的优惠也就是3000到5000元，那么为什么有底气这么卖呢？那是因为其实新款是做了官降增配，特别是2.0的车型，它的售价从以前的老款三厢昂克赛拉2.0起售15.99万调低到了现在的入门版13.99万，以前大家觉得2.0的价格不可高攀，但是现如今呢，喜欢自吸加手自一体的人还有不少的，它的底盘素质也确实不错，配合一个2.0的动力当然是最香的了，但是当年N多客户就是因为受限于预算的压力勉勉强强提了1.5 ，那么现如今2.0官降之后，一下子就释放了很多马自达的粉丝的信仰和热情，所以目前的价格坚挺也属于正常的情况

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底盘悬架
新款马自达3昂克赛拉另一处极具话题性的改变，便是采用了全新结构的后悬架。官方的宣传文案还是稍显委婉，赋予了其“SEB蝶形仿生悬挂”的专属名称，并称之为介于多连杆和扭力梁之间的“第三类悬架” 。但按照“多连杆”和“扭力梁”的分类标准，新悬架无疑属于后者。关于这套全新的后悬架，还是有一些基础信息点值得交代的。
为了确保悬架刚性同时又确保舒适度，整根后悬架采用了变截面的造型，且选用了双层结构和无缝焊接，只是这种设计的工艺难度极高，所以为了确保质量，国内新昂克赛拉的后悬架均为日本原装进口；另外全新的后悬架虽然不是独立结构，但部分技术参数不降反升，比如后轮的束角刚性就得到了大幅提升。
实际上路之后，整副底盘所呈现出的质感还是让人颇感惊喜的。尤其是面对路面接缝和减速坎，避震对于冲击吸收的恰到好处，呈现出了同级别并不算常见的高级感。而据工程师介绍，全新昂克赛拉在底盘舒适性方面做了大量的功课，甚至对配套轮胎胎壁的刚性也进行了专门的适配。

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局促的空间
空间这是一个避不开的话题，昂克赛拉的空间放在同级别中实在是没有任何优势可言，即使对比尺寸更小的高尔夫，也占不到便宜。同级中的竞品，我实在想不到有比昂克赛拉的空间更小的。
整部车不适合家用可以从很多地方看出来。这是一部前悬很长的车子，这种设计无疑会侵占大量的室内空间，昂克赛拉为了更好的运动造型，前风挡设计的都特别倾斜，尾部特别短小。这个问题最终体现在产品上就是前后排空间都十分拥挤，后备箱载物能力有限。事实上，很多昂克赛拉车主并不感觉前排空间局促，包括我在内都认为前排坐姿实在太舒服了，驾驶欲十分强烈。这是马自达在昂克赛拉上动的小心思。分页标题
为了让马自达车主拥有更好的姿态，昂克赛拉的座椅设计比一般车型都要低矮很多，加上发动机舱过长，很多车主是无法准确判断车头位置的。之所以坐起来很舒服，是因为它可以很好地容纳大腿，因为油门踏板设计的比较靠前，由此以来发动机舱过长的设计也就充分利用起来了。
后排空间说是小，其实并不小，但后排乘客坐起来不太舒服，这倒是真的。原因大致有二，第一，后门尺寸比前门缩减太多，后排坐垫比前排是更短小，靠背倾斜，多数乘客倚靠不到，这也解释了为何前排乘客舒服，后排不舒服；第二，后排视野太差，后门车窗面积太小，加上全黑内饰，后排乘客会感觉特别压抑。一些原本就晕车的乘客，碰上昂克赛拉晕车症状会更加明显。

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内饰方面
新一代昂克赛拉的高级之处是在简化了物理按键的同时，用了隐藏式的设计，将按键、出风口都藏在了突出的中控台之下，驾驶员视线覆盖到的地方，很多不必要的内容被去掉了，一方面是让驾驶变得更专注，也是从视觉上放大了前排的空间。昂克赛拉虽然看上去高级了，但变化真的不大，就连悦联系统的那块屏幕尺寸、控制模式和布局都与过去相差不大，这恐怕是很难打动非马自达车迷的，只有体验一段时间才会察觉到比如座椅角度、仪表显示等部分不一样的感受。
即便加入了液晶仪表，马自达的设计师仍然固执地保留了三联表，这份执着让人忍不住联想到了更高阶的保时捷911 。中控屏终于升级到了8.8寸，但为了不遮挡视线，扁平比相当之高；同时也为了不让驾驶者分心，整套车机系统只支持旋钮加按键的触控。值得肯定的是，车机系统的美观度相较上代车型，提升确实巨大。

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后备箱表现
新款车型在两侧支撑杆处加入了塑料保护罩，能有效避免满载货物时，支撑杆与货物之间的磕碰。同时，全新马自达3昂克赛拉的后备箱两侧还进行了掏空处理，左侧相比老款车型还多出了一个深度不错的储物槽。此外，新老款车型后排座椅均支持4/6比例放倒，拥有不俗的空间扩展能力。

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发动机
全新昂克赛拉上的这台2.0L自吸发动机。乍一看，排量和参数确实都没变，最大功率和峰值扭矩仍然维持在158马力和202牛米，再加上引擎罩上黑底银字印着“SKYACTIV-G” ，看来的确是新瓶装旧酒没得跑了。然而实际情况却是，为了提升燃油经济性和降低排放，工程师在新款发动机上带来了诸多升级，包括全新的高燃效凹切顶边活塞、能将喷射压力提到30MPa的高压油泵、三段式高压直喷、低阻力活塞和活塞环、可变容量机油泵等等，基本算是一次大幅度的魔改。在一顿操作之后，这台2.0L自然吸气发动机除了能满足国六的排放标准，百公里的综合油耗也从之前的6.2L降低到了5.8L 。所以用一句话概括，新发动机除了参数没变，几乎哪哪都变了。
论动力响应，这套2.0L+6AT给出的分数，绝非同级别竞品的涡轮增压能够媲美。但凡油门踩深些，你刚开始琢磨这开度差不多该降挡了吧，而几乎同时变速箱就真的已经完成了降挡动作；且当发动机拉到高转的同时，加速力道也已如期而至。
【汽车知识|马自达昂克赛拉让你一见钟情？颜值与实力你最看重什么？】