汽车知识|驱动方式并不只是你摆在饭桌上的话题，它有自己独特的意义 |饭桌|话题|

本文插图
驱动方式这种东西嘛，其实就是萝卜青菜各有所爱。你有你的看法，我有我的观点。这么多年以来，发动机变速箱啥的都发生了天翻地覆的变化，但唯独驱动方式依旧是被这三种主宰。但这几种驱动方式，具体的差异在哪？驾驶上面又有什么样的区别呢？（此处仅仅讨论驱动方式，发动机布局位置就不展开讨论。）
后驱

本文插图
图：所以咱们先从最经典的前置后驱说起，再次有请咱们的Randy老爷子来讲解。

本文插图
图：前置发动机，后轮驱动，从结构来说分配相当平衡。

本文插图

本文插图
图：发动机输出动力，就很自然地将动力传送到了后轮上。

本文插图
图：在离开弯道以后给油门，抓地力会
图：但要想操控好后驱，也不是太容易的事情，入弯速度太慢，动力给得太少，其实会容易出现转向不足，也就是推头。原因就是此时的前轮负载不太够。

本文插图
图：但如果油门给多了，动力太多，后轮又会容易打滑，出现转向过度。

本文插图

本文插图
图：要是你非常悲催地挂错档位，那就会锁死后来呢，然后“爆旋陀螺”就出现了。

本文插图
图：所以这些都会让人对后驱产生厌恶吗？当然不会，毕竟后驱的乐趣很大程度就是来源于各种飘移的方法。
前驱

本文插图
图：前驱面世的时间比后驱要晚了不少，但前驱出现以后就逐渐成为了目前最普遍最主流的驱动方式。

本文插图
图：主要原因就是前置前驱造价便宜，而且动力总成不会占用车内空间，保证车内宽敞。而且前驱的结构简单，重量轻，传动效率也非常高。

本文插图

本文插图
图：在一些湿滑或者冰雪路面上，前驱车有太大的发动机在前方压制，反而会有更好的抓地性能。

本文插图

本文插图
图：但，有得必有失。前驱车有一个先天性的缺点，那就是前轮需要承担所有的操作，包括驱动、制动、转向。分页标题

本文插图
图：如此下来，前轮胎的温度就会急速上升，容易出现过热，对于轮胎抓地力来说不是什么好事，圈速自然也会相应下降。当然，只要轮胎有着正常表现，车手懂得如何充分发挥轮胎性能，前驱车也是能够做出非常可怕的成绩。

本文插图

本文插图
图：而前驱车另外的一个问题，就是非常经典的“扭矩转向” 。由于动力总成横放在车头，变速箱位于车头的一侧，于是动力输出的半轴一长一短。于是，大马力的前驱车就很容易出现扭矩转向，踩下油门后，方向打到一边。但车厂们会通过增加缓冲块等方法来缓解这一现象。

本文插图
图：要是赢了比赛想打个转转来庆祝一下的话，前驱车就只能调转车头来甩了。
四驱

本文插图

本文插图
至于四驱，可以说是最复杂的一个驱动方式了，前驱加后驱的四驱，会集合两者的优势吗？

本文插图
图：四驱车在加速时的确会更强的稳定性和抓地力。

本文插图
图：但是缺点也很明显，那就是重量。四驱车部件更多，而且产生的动力损耗也更大。
如何驾驶

本文插图
图：讲解完结构上的差异， Randy老爷子就要给各位讲解一些到底如何驾驶这些车子。
后驱

本文插图
图：首先要从后驱讲起。

本文插图
图：后驱车最经典且稳当的做法，就是在入弯前的大直路上全力制动，充分减速。

本文插图
图：然后平滑地转向入弯，经过弯心。

本文插图
图：出弯时，不能马上全油门，要缓缓加速，保持稳定。

本文插图
图：等方向转正后，才能够全油门通过。

本文插图

本文插图
图：要记住要想跑得快，就不要有太多飘移的动作，就像平时开卡丁车一样，太多飘移只会浪费你的时间。
前驱

分页标题
本文插图

本文插图
图：前驱车的驾驶特性和后驱车截然不同，习惯了后驱车的同学，在赛道驾驶前驱车的话，也需要一段时间的适应。

本文插图

本文插图
图：其中最大不同，就在于后驱车踩油门，后轮会很容易出现打滑车子出现转向过度；而前驱车的驱动轮和转向轮都是同一个，而且在前面，踩下油门反而将车子拉直（大概可以理解往你指着的方向扯过去）。
图：所以前驱车的经典开发就是使用循迹刹车入弯（带刹入弯），重量转移到车头位置，增强前轮的抓地力。

本文插图
图：然后就可以对准后弯心通过，然后出弯踩油门。

本文插图

本文插图
图：但如果你松油门的时候，出现转向过度，不用担心。这时候你需要稳住你要去的方向，踩下油门，将车子拉直。（与大部分人的肌肉记忆有点相反）
四驱

本文插图

本文插图
图：一般来说，四驱车开起来更像前驱车。特别是像S3一类基于前驱结构的四驱车，总体上会更像是前驱车。

本文插图
图：但是四驱结构有很多种，具体的操控特性还是要看前后动力分配的比例。

本文插图

本文插图
图：四驱车最大的优势，就是四个轮胎都有动力输出，再配合一些电子系统的辅助，这四个轮子就能牢牢抓住地面。

本文插图
图：所以四驱车可以更迟入弯。

本文插图
图：让后轮出现一点侧滑，帮助转向，然后提前给油，让有动力前轮将车子车扯出弯心。

本文插图
图：也正因为如如此，四驱车可以做出非常野蛮的出弯方式，做出飞快的过弯。

本文插图
坊间常常能听到一些自称“大神”的人，声称“前驱一定推头，后驱一定甩尾” ，其实这就是典型的瞎扯淡。通过合理的悬挂调教，前驱车同样可以将尾部弄得非常活跃。一些大型豪华房车也通过调教使得尾部非常安定。能说出如此谬论的“大神”估计也没开过多少车子。

分页标题
本文插图
但不管怎样，驱动方式的差异的确造就了车辆之间的操控差异，不少人会喜欢前驱车的简单直接，也会有人喜欢后驱的灵活，更有人会喜欢四驱的“轨道感觉” ，并不是说哪个驱动方式就一定是最好，反正各有各的优势。有兴趣的同学不妨把各种驱动方式都试试，找出属于自己的菜，然后好好练习。
【汽车知识|驱动方式并不只是你摆在饭桌上的话题，它有自己独特的意义】