汽车扒一扒|奇瑞溃败之殇，头羊掉队谁之过？

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今年5月，迫于形势压力，尹同跃将百万台年度目标调低至90万台，两个月之后的今天奇瑞公布半年销量，数据依然不够出色，这意味着尹同跃有可能再次调低销量目标，基于上半年惨烈销量数据，如果不调低销量目标，销量目标这件事儿将会成为其口中空谈。
上半年，奇瑞集团累计销量23.5万台新车，相比于去年同期32.5万台新车销量，跌幅较大。
半年销量仅为年度销量目标的26.1% ，这意味着下半年的6个月时间中，奇瑞集团需要拿出月均11万的销量成绩，才能够完成尹同跃下调至90万的销量目标。这对于6月份仅仅完成4.6万台新车销量的奇瑞集团来说，是一件不可能完成的事情。
【汽车扒一扒|奇瑞溃败之殇，头羊掉队谁之过？】

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品牌众多能够遮掩奇瑞品牌销量的惨状，过去五个月，奇瑞品牌单月销量稳定在2-3万左右，曾经的自主头羊掉队严重。
5月份，奇瑞品牌单月销量为25171台， 4月份销量25025台， 3月份则为23384台，今年1-5月累计销量，奇瑞品牌销量只有12.64万台，上半年销量只有14.3万台。作为曾经的自主头羊，奇瑞品牌终端销量正在被市场蚕食。
挂着A字车标的奇瑞车卖的并不好，是所有人都需要面对的客观事实。

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奇瑞销量下滑的原因离不开“内忧外患” 。
过去很长一段时间，虽然尹同跃高举“回归一个奇瑞”大旗向前冲，但随着各方阻力的增大以及资本的介入，奇瑞终究是没能聚焦品牌发展，曾经的威麟、瑞麒、开瑞退出历史舞台之后，随后而开的凯翼、观致如昙花一现般，掠过市场发展之路后被新资本接盘，如今早已今非昔比。
在奇瑞品牌快速扩张品牌数量时，它也在浪费自己的时间与精力。
奇瑞品牌当下月销2-3月的根本原因，在于众多子品牌瓜分了奇瑞品牌较多的销量，聚焦点仍然没有形成，随着捷途、星途的落地，奇瑞全资控股已经布局三个品牌，而其它两位都是抢夺奇瑞品牌销量的竞争对手。
今年1-5月份，奇瑞品牌销量126455台，捷途销量32490台，星途则为4980台。捷途、星途累计销量达到了奇瑞品牌销量的30% ，分流效果严重。

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奇瑞多品牌战略的最大问题，就是各自运营会带来巨大苦果。
奇瑞、捷途、星途三品牌完全独立运营，既没有打出差异化的品牌定位，标定完全不同的用户市场，也没有形成1+1+1＞3的市场效果，相反由于独立运营而使得资源浪费严重。
独立经销商网络，给投资人增大了巨大的运营风险，以星途为例，今年上半年累计销量仅为4980台，单店运营境况惨烈，捷途经销商表现稍好，在32490台新车销量支撑下，虽然难但也能看到些许曙光。
绝大多数企业的发展，都会考虑到多品牌战略带来了资源内耗问题。但奇瑞多品牌战略的运营方向却是各自为战，消耗大量的资源建立独立渠道，增大内耗。
奇瑞集团多品牌并未联合运营，原则上来说2019年奇瑞自主63.9万台并不少，但奇瑞、捷途、星途、观致、凯翼以及开瑞六家完全不同的销售网络各自运营，导致终端运营陷入困境。

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这也使得，奇瑞本身不具备轻装上阵的实力。分页标题
品牌越多越无法聚焦一个奇瑞，尤其是在2020年车市仓皇的现状下，而奇瑞品牌1-5月销量12.6万台已经掉队明显，抛开星途、捷途抢夺市场资源的同时，奇瑞本身还面临着产品销量不够力的问题。
今年6月份，瑞虎SUV全系销量20292台，销量最好的瑞虎8与瑞虎7累计销量为14292台，与友商竞品哈弗H6、CS75、博越等单款车型销量差距较大。而艾瑞泽轿车系产品累计销量只有4779台。并入艾瑞泽GX+艾瑞泽5+艾瑞泽5e三款车型累计销量未过5000台，基本宣告奇瑞轿车项目的失败。
在过去两年产品运营策略上来看，奇瑞更多将精力放在了艾瑞泽GX、瑞虎8以及瑞虎7三款车型塑造上。期间，奇瑞对瑞虎5x、艾瑞泽EX等多款车型进行小改款，但更替效果不明显，终端运营并不好。

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“我们店内目前卖的最好的就是瑞虎8 ，然后就是瑞虎7跟艾瑞泽GX两款车，其它都没什么销量” ，笔者走访了本地的奇瑞经销商，也得出了与销量数据同样的答案。
从分析上来看，奇瑞品牌本身目前面临着巨大的压力，相比于一线自主品牌长安、吉利、长城，上半年仅仅只有14万余台的奇瑞品牌，想要超越吉利品牌的49万、哈弗品牌的26万以及长安品牌的30万级，很明显短期内无法实现，而这也注定奇瑞品牌早已成为二流自主品牌。
单单从品牌销量上来看，奇瑞品牌与一线自主品牌至少还有一倍以上的销量差距。
对于奇瑞来说，曾经的领头羊如今掉队严重，与单品牌销量动辄破万的吉利、长安相比，昔日王者早已日暮黄花， 2020年的市场异常残酷，淘汰品牌的同时也在淘汰经销商，对于分网销售的奇瑞集团来说，无形压力的增大是必然。

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毕竟需要维护奇瑞品牌发展的同时，还要照顾到捷途、星途渠道的建设以及稳定。
就在昨天，星途发布了全新的LX 1.5T车型，价格降至瑞虎7售价区间，保护星途品牌扩张发展的同时，难免增加了奇瑞品牌的运营压力，如何化解同门之争的问题，是摆在尹同跃眼前的问题。
而随着五道口增资扩股的落地，奇瑞一定程度上缓解了资金的压力，虽然五道口秉承“不添乱”原则，但注入大量的资本如果仍未看到成效，后期奇瑞如何混改将会陷入不确定。
之所以尹同跃高喊2020年百万销量，更多的是喊给新的投资人看，但从今年上半年销量来看，效果依然不满意，除了环境造成的原因之外，奇瑞应该反思自己的发展战略是否出现了问题。
毕竟2020年的车市，不是所有的品牌都下滑，还有一部分品牌保持着去去年同样的销量表现。
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