|鄱阳湖上，守好“风口浪尖”的这座桥

“我们24小时守在桥上，就是要确保大桥和列车安全。”九江桥工段琵琶湖路桥养修工区工长党颉明，手握望远镜，用眼睛逐段“扫描”着鄱阳湖广阔的湖面。
全长5500米的九景衢铁路鄱阳湖特大桥，横跨于鄱阳湖之上，一侧是鄱阳湖，一侧是长江，加之大桥处于风口位置，湿冷的大风有时能达到六、七级，被称为“风口浪尖”上的铁路桥。
“洪水这么大，我们一刻也不能掉以轻心。”连日来，江西省出现持续强降雨天气，多地遭受洪涝灾害侵袭，随着鄱阳湖水位的持续上涨，压在党颉明心头上的安全压力越来越大。
火眼金睛，拦停超限船舶20多艘
党颉明和工友定时穿过290米的箱梁到钢梁下，检查桥梁部件状态。
“大桥上安装了自动水位测量仪，可以实时向安全调度中心报告水位情况，我们还可以通过监控摄像头观察过往船只，发现超高超限的大型船只，要立即用喇叭呼停，防止撞上大桥钢梁。”党颉明和工友盯守在大桥上，发现安全隐患要及时启动警报系统。
鄱阳湖特大桥共有145个墩台，14余万套螺栓，尤其是桥墩支座上的高强度螺栓是党颉明和工友检查的重点。
“封航前，往来各类船只很多，眼睛都快看花了，目前船少相对少了些，但是有可能危及到大桥安全的船，一条也不能放过，这些天我们已经拦停了20多艘。”党颉明说，那些又宽又高的大型船只最容易给大桥造成伤害，尤其是挖砂轮和吊机船，船上的呆架、腕臂及挂钩高度超限，很容易撞伤大桥钢梁。
拦停船舶需要使用大功率喇叭向船只喊话，受持续暴雨和使用过频影响，导致喇叭日前出现了一次故障，党颉明和工友冒雨进行了换修作业，确保喊话喇叭24小时全天候不“失声” 。
风雨无常，在“空中摇篮”排除故障
党颉明和工友利用望远镜逐个“扫描”大桥桥墩支座上的螺栓并做好记录。
除了要防止大船撞上大桥，党颉明和工友还要定时穿过290米的箱梁到钢梁下，观察大桥螺栓有没有断裂，桥墩有没有被船只擦伤，发现故障或隐患都需要及时排除。
据了解，鄱阳湖特大桥每月都要进行一两次全面巡查，入汛后，为了确保桥梁设备状态良好，需要对大桥进行加密检查。党颉明带领工友对桥上全部的螺栓检查一次，少则两三天，多则七八天，每天要作业12个小时左右。
鄱阳湖的潮湿气候和列车经过时的震动都会造成螺栓松动，最多的时候一天就要更换八九十套。上桥作业，大桥的箱梁是党颉明和工友进行检修的必经之路，这里漆黑一片，走过8个这样的箱梁，才能到达悬空19米的检查梯。只要湖面上的风力稍微大一些，悬空在湖面上的检查梯，就会被吹得不停摇晃，犹如“空中摇篮” 。
党颉明与工友还可通过监控视频查看往来船舶的运行状态，大桥每天的巡检情况页也要做好记录。
鄱阳湖的天气，就像孩子的脸，说变就变。突然到来的风雨，会给高空检修作业带来更大的难度。
与党颉明一起守桥的工友周润海说：“检修大桥发现的故障和隐患，我们能够完成维修的就直接修复了，如果碰上两个人修复不了的，就需要从工区抽调人手来抢修，确保故障能够及时排除。”
坚守“孤岛”，主食是守桥“三件宝”
目前，通往大桥的陆路交通已被洪水阻断，守护大桥的看守房仿佛是汪洋中的一个“孤岛”，岛上也仅有守桥人而已。鄱阳湖特大桥日间需要行车，一般只能等凌晨2点到4点之间，铁路检修人员才能上线路作业。
“我们两个人，吃住都在这里。”夜半时分，与党颉明轮班的工友周润海，沿着钢轨步行近4公里前往看守点，并带去每天必需的给养。他们笑着说，守桥有“三件宝”——火腿肠、泡面加面包，一件都不能少。
汛期以来，他们全天候坚守在九景衢铁路鄱阳湖特大桥，饿了就啃个面包、吃碗泡面充饥。
“这里下一个月的雨，比我老家渭南下一年的水都多。”党颉明，这个出生在黄土高原的陕西汉子，从来没想过自己会与大江大湖如此贴近。他参加铁路工作5年，养护大桥快4年了，从来没有见过这么高的水位。分页标题
【|鄱阳湖上，守好“风口浪尖”的这座桥】“守桥是连轴转的，活动区域就是大桥和看守房两点一线。”党颉明说，每天有近百趟列车要在大桥上通过，检修工作必须夜以继日，无论白天还是黑夜，总有人回不了家。“我们在这里值守，大桥安全，我就安心。”