风来前|“空中的士”风来前，亿航智能要先学会活下去智能|主营业务|无

_原题为 “空中的士”风来前，亿航智能要先学会活下去

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配图来自Canva
近日，亿航智能“AAV216”智能驾驶飞行器在烟台市莱山区渔人码头首次公开载人飞行。 “AAV216”智能驾驶飞行器是目前全球首创实现低空“载人级自动驾驶”的多旋翼飞行器，可以满足城市内各种类型的空中服务需求。
亿航智能是一家智能自主飞行器科技创新企业，于2019年12月在美国上市，是全球首家城市空中交通上市公司，目前市值为6亿美元左右。
从无人机行业整体来看，亿航智能并不是头部企业，但它却抢先上市，这主要是为了进一步融资，弥补亏损，提高自身的行业竞争力。
亿航自2016年退出消费级无人机市场、转型应用型无人机以来，一直处于亏损状态。 2017年净亏损8658万元， 2018年净亏损8046万元， 2019年前三季度净亏损4784万元，亿航在不到三年的时间里净亏损超过2亿元。
但上市后，亿航大幅降低了亏损额度。上市后， 2019年第四季度亿航总营收达到5470万元，同比增长421.4% ，净亏损只有20万元，相比去年同期减少了3050万元。
然而在上市带来的热度冷却后，亿航的营收又大幅回落，今年一季度的营收降到1880万元，净亏损再次突破千万，达到2040万元。
而难以避免的亏损主要是因为亿航的主营业务——空中交通所在的行业还未形成成熟的发展环境，市场需求还未打开，所以其营收一直无法覆盖高昂的成本。
核心业务遇瓶颈
从亿航现有的业务具体来看，目前亿航的业务主要分为城市空中交通（包括载人与物流）、智慧城市管理、空中媒体三个板块。其中城市空中交通业务一季度贡献营收1510万元，同比增长256% ，占总营收比重达80.4% ，是亿航的主营业务。
从载人业务来说，亿航已经入不敷出。亿航的载客无人机产品有2016年推出的单人舱“亿航184”和2018年推出的双人舱“亿航216”两种，一季度由于疫情的影响，亿航只交付了9台“亿航216” ，环比下降65.4% 。在亿航目前6亿美元的市值面前，这个销量显得太低，完全不能覆盖无人机研发及制造的高昂成本。
而且，亿航自发布“亿航184”以来就一直坚持“全备份”的制作安全标准，确保无人机在出现一个或多个故障时仍能继续安全飞行。比如，一架“亿航216”上就配备有16个螺旋桨，即使在飞行途中坏掉一个，也完全不会有安全问题。
这种制作标准保障了安全，但也进一步拉升了生产成本，导致载人机业务一直处于亏损状态。
从物流业务来说，亿航仍旧处在探索阶段，还不够稳定。亿航已经在5月获得了民航局颁发的自动驾驶飞行器物流试运行许可，可开展150公斤以上大载重空中物流的商业化试运行，并且已经与物流公司DHL在无人配送进行了尝试。
但总体来看，远程物流还处在探索阶段中，而城市短程物流对楼宇间的GPS信号精度要求极高，现实操作难度大，落地困难，此前与永辉的合作在进行了一段时间后也宣告暂停。
总的来说，亿航的载人机业务亏损，物流业务还未广泛落地应用，核心业务营收成难题，导致转型以来一直入不敷出。因此，亿航若想在短期内突破营收瓶颈，就需要在自己的非核心业务领域寻求突破。
【风来前|“空中的士”风来前，亿航智能要先学会活下去】两大副业难突围
亿航创始人胡华智曾表示， “未来几年不排除有非核心业务的收入暂时超过核心业务，但公司长期的核心一定会是载人机。 ”
这是因为虽然目前亿航的空中交通业务还未实现盈利，但其未来拥有广阔的市场前景。随着地面交通拥堵的加剧，空中交通市场将成为新的发展风口，科幻电影中的“空中的士”也将落地成为现实。而且在去年9月，亿航就已经在吉林成功实现“空中的士”载人首飞。
但受制于指挥调度平台、导航和定位系统、停机坪、充电站等城市交通基础设施还未建设完善，空中交通的普及和应用还需要一段时间。
所以亿航现在要解决自己的亏损问题，需要提高智慧城市管理和空中媒体等非核心业务的营收，来拉高总体的营收。
智慧城市管理业务曾是亿航前身（北京亿航创世科技有限公司）的主营业务，亿航曾凭借向北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等国际活动提供智慧控制系统，打开了自己的市场知名度。
但随着业务重心的偏移，亿航已经不再是该领域的技术领先企业。在今年4月的世界人工智能创新大赛中，复亚智能交通无人机AI全自动巡逻系统斩获“城市管理赛道十强” ，成为前十名中唯一一家无人机企业。
在空中媒体领域，亿航先后两次刷新无人机编队飞行表演中无人机数量的世界纪录，在飞行技术、规模和市场知名度等方面都拥有自己的优势。但受今年还在延续的疫情影响，无人机空中编队表演的市场需求骤降，亿航想要靠其提升营收也是非常困难。分页标题
总的来说，空中交通市场前景广阔，但目前还未形成成熟的发展环境，亿航将其作为核心业务，一段时间内难以实现营收覆盖成本，需要靠智慧城市管理和空中媒体这类非核心业务来拉升营收。
但其智慧城市管理业务竞争力下降，空中媒体业务也受到疫情影响，要靠其提高营收非常困难，未来一段时间内亿航可能仍会处于亏损状态。
第四条路
亿航要走出当下的营收困境，就要探索出第四条路，通过业务创新来调整自己的营收结构，解决亏损难题。
通常来说，民用无人机分为消费级无人机和专业级无人机。消费级无人机主要应用于航拍、跟拍、空中表演等娱乐场景；专业级无人机则可以广泛应用于交通、环境监测、农林植保、物流、安防、地理勘探等众多行业。
目前，消费级无人机由大疆占据了较大的市场份额，整个市场已经将近饱和。而专业级无人机由于应用领域的多元化，市场规模远大于消费级无人机，而且还存在巨大的空间等待开拓，预计未来将有长足的发展。
亿航现属于专业级无人机服务企业，转型后多年来的积累使其在无人机的安全性、装载能力明显优于行业，可以在消防、应急救援、安全巡查、景区观光等领域进行创新性应用。
在消防领域方面，亿航可以在自己现有的无人机产品上装配消防弹、灭火剂，凭借机动和飞行优势，在火势蔓延前及时抵达现场，将灾情损失降到最低。未来亿航可以通过组建专业的消防无人机队伍，为社会服务，同时扩展自己的业务领域。
在应急救援方面，无人机的优势毋庸置疑。特别是疫情催发了“无接触”经济，无人机在医疗应急领域的需求爆发，为亿航的无人机制造了广阔的施展空间。
而在安全巡查、景区观光等行业专业要求不高、更注重无人机安全性的领域，亿航的无人机也可以大展身手。
由此看来，除去现有的非核心业务，亿航还有非常广阔的业务创新空间，来平衡自己的营收结构。在空中交通风口到来之前，亿航要做的是先更好地活下去，厚积薄发，然后等风来。
文/刘旷公众号， ID：liukuang110