引擎YQ|十万级SUV能带来怎样“超前”的产品力？不妨让BEIJING-X7来回答

一个车企，想要改头换面第一步是什么？当然是换LOGO ，于是在品牌们通通将车标“扁平化”亦或是推出全新LOGO的背景下，北京汽车也在去年换掉了那枚饱受诟病的“猪鼻子” ，以“BEIJING”这个简单明了的新形象示人。并发布了一款名为ILLUMINATE的概念车，彰显着未来产品发展的方向。

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【引擎YQ|十万级SUV能带来怎样“超前”的产品力？不妨让BEIJING-X7来回答】
那么在第一步完成之后，接下来又该做些什么？当然是推出全新的产品，于是在换LOGO半年后，北汽推出了新标下的首款车型——X7 ，定位于“A+”级SUV ，已经于6月23日上市，官方指导价10.49-14.69万元。

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不难看出北汽对这辆车的重视程度，因为从7月到8月，他们将会带着BEIJING-X7前往全国20多个城市展开一系列试驾活动，这在目前的市场环境下称上大手笔。而赶在其他城市之前，身在广州的擎哥也有幸“提前”接触到了这款明星车型。
目前推出的新车都有一个大趋势——在外形上会越来越科幻，向新能源车型靠拢， BEIJING-X7也不例外，在看到实车前，仅仅通过图片，擎哥就能感受到扑面而来的现代化气息。在见到实车以后，也并没有出现“买家秀与卖家秀”的尴尬情况。作为“大都致美”设计理念的扛鼎之作，用官方的话来说：为用户带来了融合传统文化与现代时尚的视觉感观。

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擎哥尝试着用官方给出的话术去欣赏它，横平竖直的线条确实有一种古代建筑的逻辑之美，极具视觉冲击力的大面积六边形黑色前格栅，充满威严，进气格栅上方是贯穿前脸的横条镀铬饰条配合狭长锐利的LED灯组，又为其赋予了现代科技带来的工业之美。
侧面远观， BEIJING-X7 4米7的车长、2米8的轴距让车身显得非常宽大，大尺寸轮胎搭配钻石切刀效果的轮毂，更具运动感与现代感。新车全身流线型的线条走向，能够实现0.34超低风阻系数。

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尾部新车同样没有马虎，迎合时尚潮流的隐藏式排气，搭配贯穿式尾灯组，让BEIJING-X7外观整体极具张力并足够动感。

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而当你走近，你会发现BEIJING-X7对于驾驶的仪式感也拿捏得死死的。自动弹出的隐藏式门把手，仿佛向你伸出自己的“触角” ，而在触碰到它的时候，全系标配的银河系全LED智慧光源系统，搭配同级独有的波谱律动氛围灯同时亮起，用充满现代感的方式向你问好。在那个瞬间，这个“大家伙”就像被赋予了生命一样，透露出温柔的一面。

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进入车内，尽管定价并不高，但BEIJING-X7的内饰主打科技感和豪华感，因此用料一点也不含糊，中控台大面积软质包括，方向盘真皮包括，座椅同样也是真皮材质；细腻的按键细节设计，辅佐精益求精的工艺，营造出越级的使用感受。

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同级别车型独有的12.3英寸的双联屏+触控屏组成的沉浸式三屏联动系统，再加上全息触控方向盘，仅仅看上去就让“科技控”们感到舒爽。追剧、唱K、刷app、导航，这三块大屏的功能性几乎只有你想不到，没有它做不到，而除此之外， BEIJING-X7还以多项同级领先的智能配置带来更多惊喜。其装配的智能互联车机系统，支持用户通过手机APP开关空调、车窗，并充当钥匙等功能。可以说BEIJING-X7正以纯粹科技将车辆化繁为简，以多样化、超越同级的智能化配置为用户带来纯粹出行乐趣。分页标题
在上文我们提到过， BEIJING-X7的车身尺寸，几乎就是一辆中大型SUV的水平，定位为“A+”级多少有些“谦虚”的成分在其中，这就导致车内的空间表现会给人满满的惊喜感。长达1007mm的“无敌”后排空间，坐在后排“跷二郎腿”毫无压力。与此同时，还拥有同级独有的King-size双纯平空间，其中纯平后排地台大幅提升了后排舒适感；后排座椅可接近180°放倒，使后备箱与后排区域打通，进一步扩大了后备箱的储物空间。

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值得注意的是，灵活多变的后排座椅搭配全车28处灵活储物空间以及同级独有的雨伞收纳槽营造出车内“魔术空间” ，实现了丰富的空间拓展性。无论是一家人惬意的长途旅行，还是临时装载货物，它都能从容应对。
最后我们来聊聊新车的驾驶感受， BEIJING-X7搭载全新1.5TD四缸涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率138kW ，最大扭矩275N·m；与之匹配的是7速双离合变速箱。

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从实际驾驶感受来说，这套动力系统还是有些“小马拉大车”的感受，满载情况下起步的时候稍微有些有些肉，涡轮介入后倒是稳定且游刃有余，再加上这台 7速双离合变速箱的调教很有意思，升降档都积极，让你经常有一种动力充沛的感觉，因此日常市区内的驾驶没太大问题。只是在高速行驶中80km时速以上动力会出现一定程度的衰减，总体来说比较适合佛系驾驶的朋友们。
至于底盘表现方面， BEIJING-X7采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂形式，底盘条件更偏重舒适。当天试驾经过一段坑洼比较多的路面，车速还比较高，你能清晰地感受到BEIJING-X7底盘牢牢拽住整个车身，过滤了不少震感，这一点还是很令人满意的，颇有“大厂风范” 。

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其实在经历过试驾之后，擎哥开始了解为什么厂家把这辆车定位为“A+”级车型，而不是中大型SUV ，因为首先结合售价来说，这个价格更符合其“A+”级车型的定位，至于多出来的那些大空间、高配置，就全是它带给用户惊喜和提升产品竞争力的部分了。
如果要说目前阻碍BEIJING-X7冲击销量排行榜的最大因素是什么，我想或许只能是品牌知名度。而这块“绊脚石”相信随着BEIJING-X7进一步铺开销量，也将会不复存在。
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