推广|东风本田中期改款的CR-V正式上市 |东风本田|东风|

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2020年7月10日，东风本田新款CR-V正式上市，售价区间为16.98-27.68万元。从整体设计来看新款CR-V延续了海外版车型的设计，新增了Black Edition黑色套件车型，来对标姊妹车皓影的幻夜系列，在动力方面搭载了1.5T发动机和2.0L混动系统。
东风本田新款CR-V 锐·T动上市车型售价（万元）240TURBO 经典版16.98240TURBO 舒适版17.98240TURBO 都市版19.58240TURBO 风尚版20.78240TURBO 豪华版21.78240TURBO 尊贵版23.18240TURBO 尊耀版24.98240TURBO 黑爵士版（两驱）21.18240TURBO 黑爵士版（四驱）22.18爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn东风本田新款CR-V 锐·混动上市车型售价（万元）2.0L 净行版20.982.0L 净速版22.182.0L 净驰版24.182.0L 净致版25.982.0L 净骋版25.182.0L 净享版27.682.0L 净·黑爵士版（两驱）24.482.0L 净·黑爵士版（四驱）25.48爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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新款CR-V的市场竞争力如何？

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东风本田2020款本田CR-V
CR-V是东风本田SUV车型名副其实的销量担当，自2004年入华，到今年已经是第16个年头了，今天上市的这款CR-V是一款中期改款车型，但是它的变化很大，更可以理解为，它的很多改变都与姊妹车型皓影有关，比如新增的Black Edition黑色套件车型， CR-V和皓影作为来自同一平台的姊妹车，它们之间的关系十分微妙，虽说是竞争关系，但本田的双车战略会刺激两款车型销量均实现增长，未来CR-V和皓影将携手对抗其它品牌的竞争车型，其中就包括了RAV4荣放、一汽-大众探岳、东风日产奇骏等等。

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广汽本田皓影混动

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上汽大众途岳
了解了它的市场竞争力，我们来看看东风本田新款CR-V有哪些变化。

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外观方面，东风本田新款CR-V延续了海外版车型的设计，造型主要变化集中在前脸部分，其中位于格栅上的大尺寸镀铬中网被取消，并采用了全黑设计，下包围则采用贯穿式镀铬装饰条，前脸造型看上去更具立体感，辨识度更高。尾部造型的变化则在于后保险杠增加的镀铬装饰条，并与前脸相呼应。

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此外，新款CR-V顶配车型还增加了Black Edition黑色套件，前包围饰条采用了亮黑色打底加上镀铬条勾勒，后包围饰条则改为纯亮黑色漆面，同时配备了黑色外后视镜外壳、19英寸亮黑色轮圈。尺寸方面，东风本田新款CR-V的长宽高为4621/1855/1689mm ，轴距为2661mm（两驱车型）和2660mm（四驱车型）。

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新款CR-V锐·混动版车型整体设计基本与燃油版一致，主要区别在于LOGO和前大灯组内部加入蓝色元素，同时在翼子板上加入了HYBRID标识证明其身份。尾部方面，新款CR-V锐·混动四驱车型及Black Edition车型采用了专属的后包围镀铬饰条，更加个性。新款CR-V锐·混动两驱车型的长宽高为4621/1855/1679mm ，轴距为2661mm；四驱车型的长宽高为4621/1855/1689mm ，轴距为2660mm 。

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内饰方面，新款CR-V内饰延续了现款车型的设计布局，应用了大面积的软质包裹以及木纹饰板与钢琴烤漆面板，让新CR-V拥有不俗的座舱品质，新款CR-V搭载的液晶仪表盘与现款车型保持一致，显示效果与分辨率都有很好的表现。

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新款CR-V搭载第二代Honda CONNECT智导互联，强化了导航功能与语音交互能力，甚至可以做到通过语音识别功能进行在线电子支付。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。新款CR-V配备了等离子空气净化系统，为乘客营造更舒适安逸的乘坐环境。值得一提的是，新车增加了两个USB接口及手机无线充电面板。
动力系统部分，新款本田CR-V继续搭载1.5T发动机及由2.0L发动机与电动机所组成的2.0L混合动力系统， 1.5T发动机最大输出功率为142kW（193马力），最大扭矩为243Nm 。传动部分， 1.5T发动机匹配CVT变速箱， 2.0L混动车型匹配E-CVT变速箱。此外，新车还提供四驱车型以供消费者选择。
编辑点评：东风本田CR-V在国内SUV领域来说，也称得上“老炮儿”了，不俗的实力也为它带来了良好的销量成绩以及口碑，本次的中期改款车型带给我们很多惊喜，在许多细节的变化方面，它也变得更加实用了。
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车型介绍
试驾回顾：
此前我的同事已经对东风本田新款CR-V进行了试驾，对该车感兴趣的卡友，不妨跟我们一起来回顾一下。

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新CR-V搭载的1.5T发动机最大功率142kW（193Ps）/5600rpm ，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm 。

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与之匹配的是CVT变速箱。

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试驾结束后同行的媒体老师在交换试驾感受时，直言到：“新CR-V还是一如既往的舒服好开，游刃有余的感觉真的很棒！”虽然他是一名“本田党” ，但还是得到了其他媒体老师的认同。

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在起步之初就能够获得充沛的动力爆发，甚至你深踩一脚油门能够体验到不错的“推背感” ，让人觉得一点都不像1.5T所能带来的动力感受。

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在油门中后段也能保持不错的动力储备，让你随时“挥霍” 。即便是车速达到80km/h以上时，也能够提供不错的加速感，让你轻松的完成超车动作。如果你对动力还不够满意，还可以切换到“S”挡，油门踏板会更加的敏感，转向与动力响应都会更加积极，带来更刺激的驾驶体验。

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在CVT变速箱的疏导下，动力输出变得有条不紊，不暴躁，也不拖沓，切到好处。

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新CR-V的转向调校也非常到位，方向盘的指向性与回馈感都恰如其分，驾驶起来舒服自在，即便是新手车主也不容易手忙脚乱。

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新CR-V的底盘质感一直是我所欣赏的，总体上是偏向舒适风格的调校方向，但在悬挂的中后段却韧劲十足。这样调校的好处在于在日常驾驶过程中能够很好的隔绝掉路面的细小震动，在过大颠簸或起伏路时，又能够得体的柔化掉强烈的震感，带来更舒适的乘坐体验。
新款CR-V试驾回顾
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