70万以上|都是 AMG, 凭什么 A 35L就该被移出群聊？ |跑车|mg|

许多人有这样的误区， AMG，非 V8 不可。最近，网络上流传着一张群聊截图，图中显示 A 35 L 车主在 AMG 车主群里表明车主身份后被移出群聊，而在北京 AMG 车主俱乐部成立大会上，同场的 A 35 L 最后并没有出现在官方宣传照上，同样引起大家的热议：
究竟 A 35 L 是不是一款真正的 AMG？

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很多人质疑的理由主要来自于国产后长轴距的主观印象以及 35 系列本身入门的身份，而 AMG 原教旨主义者更形容 AMG 的灵魂就是 V8 。在 M156 & M159 时代，这句话其实并没有任何问题。排量达 6208 ml 的这台 V8 机器搭载在多款 63 车型上，在 SLS AMG 上更实现了 622hp 的输出，大缸径、短冲程的设计完全是来自赛车，而采用 M159 发动机的 AMG GT3 赛车也多次在澳门东望洋大赛以及其他顶级 GT 比赛中有统治性的表现。

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但在 AMG 历史上，从来并不是只有 8 缸发动机，而 6 缸发动机甚至 4 缸发动机也曾在历史上出现， 32、36、43 这些数字也伴随着 AMG 一道发展。以四缸车型为例， C 级 AMG 前身的 190E EVO，从来就没人质疑它究竟是不是一款真正的 AMG 。
所以，问题出在哪？
一是国产的身份；二是长轴距，不原汁原味了；三是对输出有些键盘式的看法。第一点通常与第二点伴随相生，之前在网络上也曾有相关的截图，表示 A 35L 的发动机周边有接错管道的现象，而长轴距理论上影响操控，也成了一群键盘侠们所认为的大逆不道。

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35 系列是梅赛德斯-AMG 的第一个国产项目， AMG 也一早就表明除了长轴距的白车身，发动机、刹车、悬挂、变速箱等关键部件，甚至连带可调模式的 AMG 方向盘，也都是从德国阿尔法特尔巴赫进口的。如果对性能有所不服的同学应该看一下 A 35L 的测评以及之前我们在赛道上驾驶的视频，其实百公里加速五秒以内绝对是进入了性能车的范畴内，A 35L 的实际加速时间甚至能达 4.7s 以内，就是对比一些自诩加速快的电动车，也完全不遑多让。

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细看 A 35L 的 M264 2.0T 发动机，用上了主流的双涡管涡轮设计，而其输出特性也颇为有趣，在 1000 至 1800rpm 之间有尚可且适合日常轻松游走的扭矩，及后即足额发放 400Nm 扭矩，这种高扭矩的特性一直可以延续到 5000rpm ，及后衰减并不明显，所以既能满足轻快的驾驶，在需要享受动力时，只需保持一定的转速，发动机在中后段亦有延绵不绝绵密的动力输出，直接可以让 A 35L 轻松推上比法定限速更高的车速，让电车们望尘莫及。

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性能是有了，操控怎么样？会不会因为长轴距而丢分？我还没试驾过进口的标准轴距的 A 35 ，但就 A 35L 本身而言，在赛道上在山路上的表现，我都能打满分，稍长的轴距能够让车在浙赛的高速弯里更稳定，而因为加长的轴距被控制在一个很合适的范围内，而 A 35L 出奇好玩之处更在于它的车尾会配合车头的指向有一定幅度的滑动，协助车更顺畅地过弯，因而长轴距并不累赘。另外客观说一句，A 35L 的受众并不是极端玩家，他们还一定会考虑后排的需求，而对短小灵有极端要求的同学，标准轴距的 A 35 会更对他们的胃口。分页标题

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【70万以上|都是 AMG, 凭什么 A 35L就该被移出群聊？】其实 A 35L 本身就是这样的一款车，在满足性能、操控等钢炮定位的前提下，力求适合所有人的口味，它后排能提供一个相对舒适的空间，而 306hp 、4.9s 的加速，其实也非常适合那些想要一窥性能车魅力但还需要考虑日常使用的买家，在这个方面上，千万别用硬核的标准套在 A 35L 上，不然就张冠李戴了。