蔚来|乐视FF、前途、拜腾已经拜拜，小鹏之外，造车新势力都会逐一死掉 |宝骏|中型车|

电动汽车的风口已经停止，曾经勾引了、伤害了无数投资人、国家与地方政府、吃瓜群众难以估量的资本、精力与神情的飞猪们，像乐视FF、前途、拜腾等等，都很快摔死了，剩下的造车新势力，即便还能找到一些急救包，也不过多一会儿苟延残喘的时间罢了。
倒掉的伤痛不能再提，而活着的也终将一一死去，无论蔚来还是理想，以及其它造车新势力，唯一有希望的只有小鹏汽车。
出品／平门知事
撰文／二哥
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不必提有没有独立的专属的生产基地，也不必提由于技术限制，电动汽车存在售价高、跑不远、保值率低、安全性差四大难题，单以蔚来汽车与理想汽车为代表的新生代车企，都以SUV为主打的运营思路就注定了失败的结果。

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蔚来ES8
五年之前或更早一段时期，受国内汽车消费文化极度落后、公众汽车消费思维不成熟、车企与媒体恣意误导，以及道路交通条件不够通达等主客观因素的影响， SUV市场虚火旺盛，终端销量几乎可与轿车平分秋色。
彼时，没有技术仅会模仿的众泰汽车即能成功，追求原创并怀揣梦想，同时有风险资本与政府补贴加持的电动汽车厂家，想亏本都难。
即便是两年之前，乘国家与地方政府没有醒过来的机会，仅仅借助超级补贴，它们也一样能活得逍遥自在。
但现在，补贴退坡、交通环境现代化、民众消费观念上升，看起来高大上的SUV再也没有了昔年的风光无限，舒适、灵活、经济省油的轿车才是未来的主流。蔚来、理想汽车不仅生不逢时，连车型都选错了，第一款产品就是中型、中大型电动SUV——中国没有那么多傻子。

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小鹏P7
第一， SUV的用途在于通过性或载货，蔚来ES8、理想ONE能做什么？烂路不敢走，又不能载重！
第二，以耗电量计算，电动汽车的确省钱，但相同容量与功率的电池、电机，拥有更低整备质量和风阻系数的电动轿车不是更省电？
第三，电动汽车起步速度快，以此为基础如果追求运动，低重心的轿车不是更灵活、机动？
第四， SUV底盘高、重心高、坐姿高，从行驶稳定性与乘坐舒适性方面讲，也无法与轿车相提并论，电动SUV更甚。
第五，纵使是有17年造车历史，并曾受过奔驰、丰田等大牌传统燃油车制造商技术指点的特斯拉，都在整车的操控性调教上举步维艰，晚生晚育的，想以SUV起家的蔚来汽车、理想汽车们能在整车操控上达到怎样的水准？

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理想ONE
蔚来、理想汽车如是，其它名不见经传企图打造电动SUV的电动车企差距更远，命亦更短。
试驾时间不能断定电动汽车是不是未来的发展方向，但可以断定的是，如果不改变车型开发思路，蔚来汽车、理想汽车即使有能力融到再多一点资金，想活得很好没有任何可能。
纵观现实世界制造电动汽车的各家车企，无论特斯拉、宝马，还是丰田、比亚迪，最畅销的车型都是轿车，比如Model 3、530e、普锐斯PHEV、秦EV等等。

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小鹏G3
至于小鹏汽车，虽然现在它的实际销量只是理想汽车的一半，是蔚来汽车的三分之一，但我们还是认为它存活的希望更浓厚一些，之所以这么认为，不是因为它可能共享有特斯拉的部分技术，更不是因为它挖角了多位特斯拉的技术大牛；而是——它所醒悟，在推出紧凑级电动SUV G3之后，很快对标Model 3 ，打造了中型电动轿跑车型小鹏P7——一款比ES8、ES6、ONE ，甚至比自家G3更适应市场需求的轿车。分页标题
但这并不意味试驾时间能断定小鹏汽车一定会成功，其与我们的期待值仍有很长的距离。
电动汽车无论标称续航里程有多远，在实际用车环境中能达到一半都是非常困难的，加上充电难、充电慢，决定了它们不适于跑长途而只能用于城市内通勤。如果再考虑经济性，售价高昂耗电量大的电动SUV真的没有购买的价值。当然，对于普通消费者，中型、中大型的电动轿车也同样没有购买的理由。

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蔚来ES6
以环保的名义也好，以省油的名义也好，最适宜的电动汽车是也只能是小型甚或微型电动汽车，比如比亚迪元EV、奇瑞小蚂蚁、宝骏E100 。麻雀虽小五脏俱全， ——好上牌、售价低、维护费用少、更省电、转售亏损压力小等等。
小鹏汽车已经比较接近了，但依然远远不够，而蔚来汽车、理想汽车差距更远。
期待这些电动汽车新贵，期待所有以电动汽车为主的品牌制造商转变思路，以务实、负责任的态度，打造实用性资源节约型电动汽车，拒绝华而不实，拒绝误导消费者。
倘能如此，车企幸甚、车主幸甚、国家幸甚。 #ES6#S6#普锐斯收藏
即便是两年之前，乘国家与地方政府没有醒过来的机会，仅仅借助超级补贴，它们也一样能活得逍遥自在。
但现在，补贴退坡、交通环境现代化、民众消费观念上升，看起来高大上的SUV再也没有了昔年的风光无限，舒适、灵活、经济省油的轿车才是未来的主流。蔚来、理想汽车不仅生不逢时，连车型都选错了，第一款产品就是中型、中大型电动SUV——中国没有那么多傻子。
小鹏P7
第一， SUV的用途在于通过性或载货，蔚来ES8、理想ONE能做什么？烂路不敢走，又不能载重！
第二，以耗电量计算，电动汽车的确省钱，但相同容量与功率的电池、电机，拥有更低整备质量和风阻系数的电动轿车不是更省电？
第三，电动汽车起步速度快，以此为基础如果追求运动，低重心的轿车不是更灵活、机动？
第四， SUV底盘高、重心高、坐姿高，从行驶稳定性与乘坐舒适性方面讲，也无法与轿车相提并论，电动SUV更甚。
第五，纵使是有17年造车历史，并曾受过奔驰、丰田等大牌传统燃油车制造商技术指点的特斯拉，都在整车的操控性调教上举步维艰，晚生晚育的，想以SUV起家的蔚来汽车、理想汽车们能在整车操控上达到怎样的水准？
理想ONE
蔚来、理想汽车如是，其它名不见经传企图打造电动SUV的电动车企差距更远，命亦更短。
试驾时间不能断定电动汽车是不是未来的发展方向，但可以断定的是，如果不改变车型开发思路，蔚来汽车、理想汽车即使有能力融到再多一点资金，想活得很好没有任何可能。
纵观现实世界制造电动汽车的各家车企，无论特斯拉、宝马，还是丰田、比亚迪，最畅销的车型都是轿车，比如Model 3、530e、普锐斯PHEV、秦EV等等。
小鹏G3
至于小鹏汽车，虽然现在它的实际销量只是理想汽车的一半，是蔚来汽车的三分之一，但我们还是认为它存活的希望更浓厚一些，之所以这么认为，不是因为它可能共享有特斯拉的部分技术，更不是因为它挖角了多位特斯拉的技术大牛；而是——它所醒悟，在推出紧凑级电动SUV G3之后，很快对标Model 3 ，打造了中型电动轿跑车型小鹏P7——一款比ES8、ES6、ONE ，甚至比自家G3更适应市场需求的轿车。
但这并不意味试驾时间能断定小鹏汽车一定会成功，其与我们的期待值仍有很长的距离。
电动汽车无论标称续航里程有多远，在实际用车环境中能达到一半都是非常困难的，加上充电难、充电慢，决定了它们不适于跑长途而只能用于城市内通勤。如果再考虑经济性，售价高昂耗电量大的电动SUV真的没有购买的价值。当然，对于普通消费者，中型、中大型的电动轿车也同样没有购买的理由。分页标题
蔚来ES6
以环保的名义也好，以省油的名义也好，最适宜的电动汽车是也只能是小型甚或微型电动汽车，比如比亚迪元EV、奇瑞小蚂蚁、宝骏E100 。麻雀虽小五脏俱全， ——好上牌、售价低、维护费用少、更省电、转售亏损压力小等等。
小鹏汽车已经比较接近了，但依然远远不够，而蔚来汽车、理想汽车差距更远。
期待这些电动汽车新贵，期待所有以电动汽车为主的品牌制造商转变思路，以务实、负责任的态度，打造实用性资源节约型电动汽车，拒绝华而不实，拒绝误导消费者。
【蔚来|乐视FF、前途、拜腾已经拜拜，小鹏之外，造车新势力都会逐一死掉】倘能如此，车企幸甚、车主幸甚、国家幸甚。