重庆|十五年前重庆二号线首批车辆所有零件都需进口一个轮胎也受制于人 |单轨|重庆广电|

_本文原题：十五年前重庆二号线首批车辆所有零件都需进口一个轮胎也受制于人
第1眼-重庆广电消息， 2004年4月15日，首批日本生产的两列跨座式单轨列车，经海上转运、抵达重庆。重庆的城市交通，开启了跨座式单轨的时代，方便了市民出行。经过15年的发展，重庆也形成了国内唯一完整的跨座式单轨产业链，从当初的“日本产” ，变成了“重庆造” 。
在重庆轨道集团，第1眼采访人员见到了这辆15年前跨洋而来的跨座式单轨列车。列车车头上标有“020011”这样一组数字，它代表的意思是，这是2号线第1趟车的第1节车厢。

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重庆轨道集团大修公司车辆大修部副主任马捷夫告诉第1眼采访人员， “当年的进口车和现在的单轨车，在内饰布局上是不一样的。进口车车内，没有乘客信息、显示屏等多媒体设备，意味着你坐在车内无法有效地看清楚，车往哪开，下一个站是什么。 ”

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从进口车起步，重庆跨座式单轨的发展并非一蹴而就。第一批车辆的核心技术完全依赖进口，这意味着任何一个零部件都要从海外空运，成本高得惊人。

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据重庆轨道集团运营二公司经理漆伟介绍， “进口的日本轮胎，第一年卖给轨道集团时，是四千块，第二年就涨到一万四，而且采购周期要两年，集团根本没办法停止运营，等两年才来买它的轮胎。 ”

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为了摆脱受制于人的局面，重庆大学、西南交通大学等10余个单位和轨道集团的专家们联合对车辆、轨道梁、道岔等核心技术展开国产化科研攻关，陆续取得100多项专利，打破了国外垄断。

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【重庆|十五年前重庆二号线首批车辆所有零件都需进口一个轮胎也受制于人】
漆伟自豪地告诉第1眼采访人员， “现在，重庆轨道集团车辆的国产化率达到95% ，基本车上的都是国产化，甚至是重庆造的部件。 ”

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如今，重庆跨座式单轨已形成完整产业链。重庆中车长客，是全球单轨交通车辆制造前三甲企业。

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组装车间里，这辆外形炫酷的“重庆造”单轨列车，集中了行业内多项前沿技术。

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“车辆采用了全无人驾驶，同时车辆的驱动是采用了永磁电机驱动技术，并且整车是采用了全以太网的控制技术。车身主要的核心部件采用了碳纤维等轻量化设计，整体车辆能耗，比原有的车辆能够降低10%到15%左右。 ”重庆中车长客总工程师张洋如是说。分页标题

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十五年运营经验、通车里程全球最长、运营车辆全球最多等闪亮标签，构成了重庆单轨走向全球的“通行证” 。

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目前，重庆制造的单轨梁、城轨车辆等产品，已迈向国际市场。

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在接受第1眼采访人员采访时，中国城市轨道交通协会单轨分会秘书处主任钟声表示， “重庆制定了世界首个单轨交通的行业技术标准，实现了从重庆设计、到施工、到制造、到集成，再到运营维护的全部本地化，为我国单轨产业的发展做出了贡献。 ”

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不断进步的重庆技术，也为运营十五年的2号线注入了新的活力。目前， 2号线正筹备上线8节编组列车， 2005年投用的第一批列车也将退出历史舞台。新与旧的交接，彰示着重庆跨座式单轨技术的飞跃发展，也必将让重庆人的“轨道出行” ，变得更加舒适快捷。
第1眼-重庆广电采访人员李臻刘恋张骏凯
_本文原题：重庆跨座式单轨：从“日本产”到“重庆造”
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重庆|十五年前 重庆二号线首批车辆所有零件都需进口 一个轮胎也受制于人

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