中国重型汽车集团有限公司|重卡圈里曾经的黑马，已服役6年多，这台豪沃T7H车况依然完好 |设计|中集集团|

在中国重汽推出的经典车型中，值得一提的要属HOWO T7H ，这款车型自2013年推出以来成为中高端经济型车型中的一匹黑马。
特别是在当下干线物流运输发展呈现多元化局面的情况下，该车型与中国重汽的另一款SITARK系列车型在我国各类物流运输领域中大放异彩。
时光荏苒，在某地区物流停车场见到一台2014年初开始服役的HOWO T7H系列6x2R冷链物流运输车型，一起看看这款车型的主要配置以及车主对于后期购置新车型的诸多看法。
外观依旧经典：

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T7H依然继承了老一代辉煌车型A7的经典外观设计，整体面罩呈现出一种简洁棱角分明的锋芒感觉；中网采用了黑色设计，时光荏苒，这台老车型已经出现局部褪色的情况，不过保险杠下方的铝合金脚踏板依然具有极强的实用性。
该车型作为初代版本，与其身旁的国五车型的主要差别体现在一体式反光镜侧方缺少具有示宽及警示作用的警示灯。

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这款T7H装配的标准版驾驶室，与2017年以后推出的车型最大差别体现在，后者采用了局部加宽卧铺设计，同样驾驶室侧方的大容积多项开启储物格，具有更高的实用性。
9气囊空气悬挂轻量化明显：

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据车主介绍这台T7H是他在2014年重汽商务年会上实地考察后订购的车型，当时在该地区对曼动力配置的车型了解甚少，车主也算是当地吃螃蟹的第一人。选装了当时的曼技术MC11系列发动机的430马力大功率配置，匹配HW19712L系列手动变速。
这台车已经六年多的时间，从底盘的零部件可以发现这款车的零部件依然具有极高的可靠性，特别是制动气路以及ABS管路具有极高的安全性；底盘骨架与轻量化3片簧抛物线钢板悬挂之间的橡胶减震装置完好无损。

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前桥采用了重汽当时主推的轻量化以及安全制动效果俱佳的制动悬挂；后来车主考虑到轮毂长久使用容易出现吃胎的情况，更换了散热效果更好的铝合金轮毂。

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2014年国产卡车并没主推大容量油箱配置，不过重汽已经开始了前瞻性的尝试，为此这款T7H采用了紧凑型极高的铝合金尿素电瓶以及尾气处理装置。

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紧促的底盘零部件布局为车辆左侧提供容积为700L的铝合金油箱，不过当时处于轻量化车型发展初期，后期为了考虑车辆上下更加便利而采用了硬质金属防护。

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T7H车桥采用了6x2R 驱动形式，九气囊空气悬挂比起6x4轻量化钢板配置总体减轻300kg的重量，整车采用了制动效果更好的盘式制动车桥。
除了大致特点外可以发现整车采用了尺寸规格为295/80R22.5真空轮胎，比起主流的12.00R22.5的轮胎整体高度降低2.5cm ，进一步降低行车阻力。

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据车主介绍，当时这台车考虑到长途行车检查轮胎的便利性，并没有加装美观以及防尘效果更好的整体式挡泥板，而且为了提高耐久性后期加装耐久性极高的铁质金属的同类部件。分页标题
集装箱式冷藏货箱：

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目前冷链物流运输车辆基本上采用的是经济效果极好的集装箱式冷藏挂车，比起一体式骨架挂车具有较低投入成本。

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挂车同样采用了尺寸规格为295/80R22.5尺寸规格的轮胎配置，并配有这类车型主流的钢板悬挂。据车主介绍目前主要以调理肉类运输为主，对于悬挂配置并没有太多要求。

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车主主要往返云贵川地区的冷链运输，挂车骨架下方带有大容积水罐有效应对长距离下坡制动的安全性。
车主换车意向：AMT变速器：
车主说这台车尽管是国四排放标准车型，累计行驶120w公里。等下一步换车的话就会考虑配置更高的汕德卡C7H系列奢华版车型，还会选装ZF 传胜AMT变速器，并且加装制动效果更好的福伊特液力缓速器。
主车空气悬挂+中集轻量化骨架：
现在6x2R的6轴公路列车的荷载质量仅为46吨，以至于车主将会选择适合行业发展的6x4 8气囊空气悬挂的牵引车配置。
并且购置中集轻量化骨架及玻璃钢材质的密封保温箱，整体自重较老款车型将会降低2吨以上，这对于按照吨位计算收益的是一个不错的选择。
整车选装小尺寸轮胎：
选择315/60R 22.5尺寸轮胎将鞍座最小离地高度达到1.1m ，有效降低因平常卡友使用的二手集装箱海柜超高所产生的不利影响，也对后期高速预先称尺寸测量（整车长度不超18.1m ，高度不超4m）的硬性规定起到更好的积极作用。
编后语：就目前形势来看国家有部门等待高速公路预先称重稳步实施后，必将进一步细化车辆在外形尺寸方面的严格把关，将规范化合理的运输市场净化到新的水平。
【中国重型汽车集团有限公司|重卡圈里曾经的黑马，已服役6年多，这台豪沃T7H车况依然完好】在此情况下，卡友们在选择合适的车型中应当考虑总体运输收益，切勿因局部凸出优势而产生所谓的短板效应。（文/卡家号：truckfancier）