腾讯汽车|充电网络不仅是解决续航焦虑？未来竟还有望……

买完新能源汽车以后，如何充电便成了用户最为关注的问题。传说能够拿下这个市场的人，便是新能源之王。
玩笑归玩笑，在新能源领域，除了造车，最具话题性的可能就是充电相关技术和设施建设了，可见其重要性。
各大车企，无论是新造车还是传统巨头，在充电领域的意图和实际行动也频频见诸报道。

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和传统汽油车的加油站不同，充电网络的建设场景更加复杂，也涉及到多方配合，从车企到科技公司到电力公司甚至小区商场物业公司、个人车主，都会参与其中。

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为何需要充电网络
在谈到何为充电网络之前，我们有必要再对这一问题进行梳理。
为何需要充电网络？问题听上去似乎很白痴：当然是因为电动车需要充电啊。但充电网络并没有那么简单，对各方的意义也不尽相同。

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对车主来讲，最直接的当然是为了用车的方便和快捷，充电（或者说补能）的方式和效率将直接影响到用车体验。
很多车企如今都将充电服务作为车辆的一个卖点，这个卖点除了在电池、充电速度上下功夫，成熟的充电网络也是不可或缺的前提。
而随着物联网等技术的发展，汽车的外延越来越多，在将来，充电网络很有可能会承接下更多样化的服务。

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对车企来讲，充电网络同样非常重要。之前车卖出去后，后续工作基本就只剩下频率非常低保养维修等。
而一旦有了自己的充电服务，车企不仅可以持续和车主发生关联，产生影响，甚至还可以借势切入其他电动车品牌的用户中去。而通过这一服务获取的海量数据也是极有价值的资源。

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从国家层面来讲，充电网络更是一项重要的基础设施建设，是未来智慧交通、智慧城市的组成部分。在充电网络的基础上也有着很大的想象空间。

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充电网络包括什么
充电网络的建设当然不是开一堆充电站、竖一堆充电桩完事。充电桩、充电站是基础，但最重要的是形成网络。
特斯拉作为自建充电网络的代表，目前在全球已有1870 座超级充电站， 16585 个超级充电桩，其充电的体验也是最好的。
除了充电速度，充电操作、信息的准确性、支付、相关软件的跟进、充电站的运营等等，都在对细节的把控中形成了成熟的闭环。
它解决的不仅仅是充电这一单独事件，而是综合考虑用户的使用场景和使用体验，将充电当成了一个系统。

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这恰恰是充电网络的基础。也需要多个方面的技术支持。除了车企，诸多科技和互联网企业也会参与其中，例如华为在不久前发布的HiCharger直流快充模块。
作为“新基建”的一部分，充电网络是人、车、能源之间的枢纽，并保持实时在线和大量的交互，随着5G、车联网等技术投入应用，充电网络的能源属性和数据属性将得到进一步的发挥。

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此外，围绕充电网络的其他功能拓展也在进行。 6月初，宝马集团与国网电动汽车公司签署合作协议，其中便包括进行即插即充技术和车-桩-网互动技术研究，以及建设充电、光伏、储能三合一能源站等内容。

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作为国内民营企业代表的特来电，也有计划基于已有的充电服务网络，建立更加广泛的运营平台，提出了大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等六个商业模式。
而运用V2G技术，还可以实现电动汽车与电网的双向互动：除了正常的充电，电动汽车还可以参与辅助服务市场，进行有偿调频调峰。
对大数据、人工智能的运用也有助于提高充电效率，例如预测电量波峰波谷，更合理地协调和分配车辆与充电设施等。

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此外，个人的充电桩也会随着技术的发展越来越成熟，成为智能家居的一部分。
在未来，由充电桩、充电站构成的充电网络将会成为另一种枢纽，连接诸多出行相关的功能和需求。它既是充电站，也是变电站甚至数据中心站，发电，储能，充电，信息收集，多项功能加身将使其成为一项“泛电力物联网”的综合工程。
形式的变化和技术的发展让充电网络成为了完全不同于“加油站网络”的新物种。除了解决续航焦虑，我们有理由对它抱有更多的期望
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