特斯拉从没"平静":自动驾驶又撞车

来源: 每日经济新闻原始标题：特斯拉从没"平静":自动驾驶又撞车 19个月8次调价中信证券分析认为，特斯拉售价向“30万元”以下渗透， Model 3的目标群体不再仅限于BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌，大众、丰田、本田等合资品牌高端车型也将成为其潜在竞争对手。有分析认为，这意味着，特斯拉正在进入到对价格更为敏感的消费群体，这类消费群体更加注重车辆的性价比。而特斯拉售价频繁下调将以牺牲老车主的利益为代价，会损耗特斯拉前期建立起的品牌知名度和认可度，也会逐渐降低车主对品牌的忠诚度。“价格对不同车型的影响是不同的，售价越低的车型价格对其影响越大。目前，国产Model 3低配版降到了30万以内，但长续航还保持在30万元以上，就说明特斯拉也在考量售价不断下调会对品牌造成的影响。 ”波士顿咨询董事总经理、全球合伙人谢天认为，特斯拉不希望因为降价使整个品牌的溢价能力受到影响，如果因此导致其溢价能力下降，将得不偿失。从直指BBA到对标合资车型，甚至是自主高端车型，特斯拉曾经的光环正在逐渐褪去。在车市下行和新冠肺炎疫情的双重影响下，国内消费者也日趋理性。在此背景之下，特斯拉的肆意降价，最终只能演变成对其自身的阻击。“群狼环伺”事实上，除了与消费者“博弈” ，特斯拉还有更多“对手” 。业内普遍认为，补贴新政出台以及特斯拉售价的不断下探，国内20万~40万元车型市场格局会发生不小变化。中信证券分析称，随着2020年特斯拉国产投放，尤其是价格下探至30万元，将导致25~30万元、30万元以上的电动车渗透率快速提升，一方面对于供应链提出更高的性价比、快速响应能力，同时也带来更大的增量空间。伴随特斯拉放量带来的供应链成熟，也有助于其他电动车品牌的售价下行。在补贴新政发布之初，李想就曾用“灭顶之灾”形容特斯拉降价将给国内纯电动车市场带来的压力。在李想看来， “设置30万元门槛是助攻特斯拉打残国内纯电动品牌” ， 20万~40万元区间内的国产品牌车型会首当其冲。

制图：每经采访人员张北“总体来看，特斯拉大概率会有两款车型进入20万~30万元售价区间内。最受打击的是目前定价在20万元以上国产纯电动车型，会把很多国产车按在20万元以内。 ”李想接受《每日经济新闻》采访人员采访时表示。何小鹏也认为，在特斯拉降价之后， “原来15万~40万售价的电动汽车竞争压力都会明显加大，大家应做好准备。 ”但是，这种竞争“对客户利好，对市场蛋糕做大利好。 ”4月27日，小鹏P7正式上市， NEDC续航里程区间为552km~706km ，售价区间为22.99万~34.99万元。从续航里程、配置、售价等多方面对比来看，小鹏P7都将对手锁定为特斯拉。何小鹏表示，小鹏汽车会在新的赛道代表中国制造，并且与特斯拉进行PK 。

图片来源：每经采访人员张晓庆摄全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，接下来， 20万~40万元价格区间市场仍会不断扩大，但竞争会更趋激烈。 “消费者对这一价格区间内的车型认可度在不断提升，伴随消费升级等趋势， 20~40万市场仍将会有较大增量。 ”崔东树表示。在此背景之下，崔东树认为造车新势力想要在与特斯拉的竞争中“突围” ，并非没有机会。 “虽然眼下新势力造车企业普遍面临较大压力，但可以选择与特斯拉进行差异化竞争。特斯拉有完整的价格体系，造车新势力倘若与其进行差异化竞争，还是有很多机会和机遇。 ”崔东树说。面对特斯拉的“长驱直入” ，积极备战拦防的不只是造车新势力，自主品牌也在持续发力。 4月22日， ARCFOX α-T已开启预定，新车综合续航里程653km ，预定价格28万元起，与特斯拉国产Model 3的价格很接近。 ARCFOX是北汽新能源为实现在高端产品“破局”打造的品牌，直接对标特斯拉。

图片来源：ARCFOX中国官网“汽车市场并非一家独大，特斯拉有优点，我们必须学习。同时，特斯拉也有不足的地方，要想与其竞争，就要找到差异化定位。 ”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉《每日经济新闻》采访人员， ARCFOX从生产制造和技术创新等层面整合了戴姆勒、麦格纳、华为等资源，如果与特斯拉竞争，其差异化便体现在产品的开发过程以及合作伙伴的选择上。据连庆锋透露，北汽新能源正在打造一款全面对标特斯拉Model S的车型，将于不久后面世。在传统燃油车市场中，售价30万元以上一直是豪华车的“天下” ，且呈现出较强增长势头。乘联会数据显示， 2019年， 30万元以上车型累计销量约为154.9万辆，同比增长9.9% ，市场占比由2018年的5.8%提升至7.5% 。
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图片来源：每经采访人员张建摄（资料图）在谢天看来，特斯拉价格下探，会蚕食20万~40万元区间内传统豪华车的市场份额。 “特斯拉的竞争对手显然不只是电动车企，也包括豪华车中的传统燃油车。在这一领域，价格相差两三万元，会影响很多人的购车意向。 ”谢天认为，目前，特斯拉在国内仍处于供不应求状态，产能尚未完全释放。豪华车企更需要考虑的是，在特斯拉产能完全释放出来之前，如何跟上市场节奏，提高竞争力。中信证券则认为，特斯拉售价向“30万元”以下渗透，将进一步打开广阔的“电动化”、“智能化”渗透空间，大众、丰田、本田等合资品牌高端车型也将成为特斯拉潜在竞争对手。对此，崔东树表示认同。但其认为，相较合资高端车型，豪华品牌车型面临的压力相对较多。 “合资品牌虽然也会成为特斯拉的竞争对象，但还是与特斯拉产品在用途上有所差别。合资高端车型目前主要用作公务、商务出行或是人数较多的家庭，在这一层面上，特斯拉产品还有一定短板。 ”崔东树表示，在与特斯拉的竞争上，豪华品牌应及时推出更多新能源产品，正面迎战。目前，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌均已推出纯电动车型。从售价区间来看，奔驰EQC售价为56.38万~60.68万元，奥迪e-tron售价为69.28万~82.86万元，雷克萨斯UX 300e售价为36.2万~38.5万元。但值得注意的是，上述车型均为进口车型。

图片来源：梅赛德斯-奔驰官网有分析认为，特斯拉售价下调，或将促使豪华品牌产品价格进一步下探，届时， 20万~40万元区间市场的“争夺战”也会更加激烈。 “群狼环伺”之下，特斯拉能否顺利突围，眼下还有不少不确定性。但可以肯定的是，中国市场目前仍是特斯拉最为倚重的市场。特斯拉方面表示，上海超级工厂的毛利率水平已接近美国制造Model 3的水平。业内普遍认为，对于50万辆年度交付目标，特斯拉在华生产和交付是关键。“特斯拉已经尝到中国市场的‘甜头’ ，加大国产力度提速车型交付，最终目的是依靠中国市场提升全球整体交付量。 ”汽车行业专家颜景辉认为。公开资料显示，目前特斯拉上海超级工厂零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%~80% ，年底国产Model 3将实现全部零部件国产化。

图片来源：视觉中国据统计， Model 3完全实现国产化后，原材料（零部件）开支可节省10%~20% ，制造费用下降50% ，人工费用降低75% 。按此推算， Model 3完全实现国产化后，总生产成本预计下降20%~28% 。有分析认为，虽然眼下特斯拉在中国市场销售势头良好，且有可能进一步降价带来更多增量空间，但上海工厂运转初期可能会出现效益不够理想的状况，只有在国产Model 3车型进入相对成熟的放量阶段后，上海工厂才会实现规模效应，进而达到成本的大幅降低。来自换电模式的阻击值得注意的是，新的补贴政策中除了设置30万元红线，还特别提出为鼓励换电新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，换电模式车辆不受此规定限制。目前，市面上支持换电且价格超过30万元的车企只有蔚来汽车一家，其在售两款车型ES8和ES6售价均在30万元以上。因此，不少人认为新政的这一规定是为蔚来汽车开绿灯。

图片来源：每经采访人员张晓庆摄而在蔚来汽车CEO李斌看来，这说明换电技术路线、车电分离模式得到了政策层面的支持。五年前，蔚来汽车就已经下定决心走“换电模式”的路线，如今得到国家政策层面认可，成为第一受益者。受补贴新政利好，蔚来5月销量达到3436辆，超去年同期3倍，连续三个月实际交付数环比上涨。

蔚来汽车1-5月交付量在“换电模式”的加持下，相比4月销量腰斩的特斯拉，蔚来汽车似乎开始释放更强的市场吸引力，或将提升其与特斯拉一决高下的竞争力。打铁还需趁热，蔚来也在加速布局建设换电站。 5月21日，蔚来汽车官方宣布， NIO Power不断升级全国换电站布局，在6天内新增5座换电站，分别位于北京、太原、烟台、南昌和佛山。目前，蔚来换电站总数达到131座，覆盖全国58个城市。

图片来源：每经采访人员李星摄一直以来，作为国内造车新势力头部企业，人们一向热衷将蔚来和特斯拉作比较，蔚来汽车也从不避讳“对标特斯拉” 。在换电模式上，蔚来具备差异化优势，加上政策支持，换电模式或可成为其“阻击”特斯拉的一大利器。据了解， 2013年，特斯拉也曾推出换电技术，甚至在当初Model S车型设计生产时，就考虑提供换电功能。不过，出于成本考量，最终特斯拉选择放弃。实际上，换电模式可以有效降低消费者购车成本，在推广新能源汽车方面发挥重要作用。据了解，动力电池占整车成本的比例高，一直是新能源汽车的消费痛点之一。艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显示，新能源汽车成本中有40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30% 。“车电分离后，消费者不再为电池买单，购车成本会大幅下降。例如，一辆14万元的电动车，可能只卖7万元左右。 ”一位换电模式提供商告诉采访人员。除了购车成本，采取换电模式的车企可以更灵活地应对产品硬件升级，从而避免特斯拉车主自觉“买亏了”的问题。“软件升级不是一个新鲜事了，但是电池可以灵活升级，这件事情全世界目前为止，只有我们推出了成熟的方案。 2018年ES8是70度电，去年升级到84度电，今年蔚来会交付100度电，每年增加20% ，电池的成本也是下降的，我们通过可租可用，车电分离，灵活升级的方式确保了车主车辆残值的竞争力。 ”李斌表示。中国汽车工业协会秘书长助理许海东也认为，车电分离确实可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题。《每日经济新闻》采访人员曾走访位于杭州的运营车辆换电站发现，整个换电过程不到5分钟，更换下来的电池统一放置到专用充电房进行充电，也有利于质量管理。 “在温度、湿度一致的环境下充电，可以对充电数据实时监控，并可以采用均衡、单包充电等技术手段，使电池寿命几乎可以延长一倍。 ”当时，一名换电站的工作人员告诉采访人员。分页标题

图片来源：每经采访人员孙桐桐摄实际上，自去年以来，相关部委就多次倡议推广换电模式。去年6月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中明确提出：要大幅降低新能源汽车成本，引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本；借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。目前，除了蔚来，北汽也在运营出租车上采用了换电模式。近日上汽荣威也透露，新车将创新采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构，跟进换电模式。尽管换电模式的普及还存在一些难题，但国家政策层面已经释放积极信号。有业内人士认为，对换电模式、车电分离的支持有助于降低消费者购车成本，提升购买欲望，从而推动新能源汽车普及，在一定程度上，也会阻碍特斯拉在华发起的强攻势。采访人员手记任性降价，品牌从“天上”降至“人间”入华之初，特斯拉一直被认为是“富人的玩具” 。高昂的价格、过于“前卫”的高科技标签、安全与质量问题频发……种种因素叠加，彼时的特斯拉，让国内不少中产阶层消费者“望而却步” 。当时，有购买能力且愿意“尝鲜”、购买特斯拉的人群，普遍为富裕消费群体。 2014年4月，在中国首批特斯拉车主交车仪式上，通过官方渠道拿到Model S的15位中国用户，不乏像曹国伟、李想、俞永福这样的业界大佬。紫辉投资创始管理合伙人郑刚甚至一口气买了4辆售价107万元的顶配Model S ，他认为这款车能给他带来“附加价值” 。彼时，特斯拉被贴上了“富人玩具”的标签。曾有上市公司高管人士向《每日经济新闻》采访人员表示，虽然特斯拉在驾驶感受方面不及ABB（奥迪、宝马和奔驰）、负面新闻也很多，但由于“好玩” ，我还是愿意购买。在入手特斯拉之前，其家中已经购置了一辆德系豪华品牌车型。但随着特斯拉国产、频繁下调售价，其市场定位和消费群体正在发生变化。进入30万元以内区间，特斯拉开始触及价格敏感型消费群体，此前被“富人”选择性忽略的一系列质量问题开始涌现。 “割韭菜”成为国内消费者声讨特斯拉的关键词，由降价引发的维权和诉讼更是层出不穷。实际上，软件系统才是特斯拉的硬核实力，不夸张地说，在比赛开始时，特斯拉赢在了软件上。尽管如此，特斯拉还是在强项上“翻了车” ，在自动驾驶模式下酿成几起致死的重大事故，使该项技术备受质疑。近日，台湾一辆Model 3在自动驾驶状态下高速撞车再次引发公众对其安全性的质疑。更重要的是，汽车生产制造是一个复杂的过程，需要深厚的积累，这恰恰是特斯拉的软肋。特斯拉在中国建厂、投产速度之快创下多个纪录，一时间， “特斯拉速度”让人为之惊叹，但是，频发的产品质量问题却让特斯拉为这种过快的速度买单。从本质上讲，汽车仍然是一个交通工具，虽然在增加更多的网络场景，但安全是消费者对它最起码的期待，这就要求车企具备严苛的生产管控能力，软件的升级无法取代硬件设备的安全保障。曾有汽车行业工程师人员向采访人员透露，特斯拉一味追求软件升级迭代，在试验验证、生产制造等众多环节不够严谨，做得不够扎实，在质量的把控上和传统车企相差甚远。如今，面对经济下行和疫情冲击的双重影响，国内汽车消费日趋冷静和理智。在光环和噱头逐渐被吹散之后， “割韭菜”上瘾、任性降价的特斯拉4月销量腰斩，也从某种角度印证了在中国市场特斯拉尚未做好充分准备。 “从天上到人间”的特斯拉理应正视问题，弥补自身短板，在强化“软件定义汽车”的同时，也要对汽车工业有敬畏之心。采访人员：裴健如孙桐桐编辑：范文清视觉：陈冠宇排版：张北马原

特斯拉从没&quot;平静&quot;:自动驾驶又撞车

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