发动机之殇，我国航空研发史上失败案例大汇总

河东三叔 2019-01-13 22:32:27从新中国航空工业起步至今，历经数十年发展基本实现了从零到世界前沿水平，从单一机型到门类齐全，从纯进口到仿制、自主研发、再到出口创汇，无不满怀科研军工的诸多汗水和不易。在几代科研军工取得满满硕果的辉煌表面，我们不能忽视背后无数次的失败、挫折， “失败是成功之母”在航空工业研发过程形容的是如此贴切。不可否认，所有定型产品都是在无数次的失败基础上开花结果，本文对我国航空研制过程几款重要机型失败案例做个汇总说明。直升机直-6多用途直升机直-5和直-7之间的过渡型号，直-6直升机1969首飞， 1977年定型，后因质量问题，在批量生产15架的情况下，未入役项目中止。

直-6多用途直升机

直-6多用途直升机直-7重型直升机直-7是一款单旋翼双发涡轴大型运输直升机，原设计要求可以搭载一个排，起飞重量10吨，能够适应我国南方高温、西南高原使用条件。

直-7直升机设计方案

直-7直升机效果图1970年-1979年，十年间完成全机静力试验，并附带其他多项试验，装配完在两架机体，基本处于试用定型阶段。可惜的是，同期引进法国“超黄蜂”直升机（直-8），资金限制只能保证一款机型，所以直-7项目只能中止。

被废弃的直-7机身

直-7和直-8(超黄蜂)对比战斗机三号任务三号任务双三标准是：最大平飞速度达3马赫，升限达30000米，主要用于应对美国SR-71高空侦察机的入侵。从1968年开始研制，不过仅过不到两年该项目便告中止。好高骛远，脱离当时客观技术和经济实力。

三号任务

三号任务

三号任务三号任务和苏联米格-25截击机长的很类似，用途也类似，只是当时国力相差悬殊，无力研制。

米格-25拦截SR-71侦察机四号任务上世纪60年代，面对北方压力以及现实的国土防空需求，顺应世界先进航空发展动态。 1968年我军提出尽快研制垂直短距起降战斗机。珍宝岛冲突的爆发，直接将四号任务推向前台，决定以歼-6为基础，加装升力发动机，实现垂直起降及超音速飞行。

歼-6战斗机很快就做出来整体方案，不过这造型有点夸张。

四号任务模型方案

四号任务

四号任务1972年，受限于当时的技术，正式决定“四号任务”不再列入国家型号发展计划，我国第一次垂直起降飞机尝试就此中止。751抬式布局战斗机跟上面的“四号任务”一样，同样是上世纪60年代，我国将“垂直/短距”起降战斗机做为研发重点，以吹气增升方式来增加前翼的配平能力，称之为“抬式布局” 。1976年以后，因研发进度缓慢，再加上经费受限，该项目结束。

751抬式布局战斗机

751抬式布局战斗机

751抬式布局战斗机强-6可变掠翼强击机强-6强击机，单座单发可变后掠翼战机，以米格-23作为参考对象，由南昌飞机制造厂（洪都航空）研制，总设计师陆孝彭。项目开始于1976年、中止于80年代末。

强-6风洞试验

强-6三视图
分页标题
强-6模型

强-6效果图机体结构超重问题，可变后掠翼控制系统问题不能解决，采用的“涡扇-6”发动机一直无法定型批量生产，以上三个问题造成强-6最终未能结果。

强-6效果图歼-9方案歼-9是一款全天候高空高速截击机， 1965年开始研制， 1980年中止。以图-22、B-1B为主要作战目标，设计指标达为“双26”（即升限 26000米，马赫数2.6）。歼-9应该是气动方案作的最足、投入精力最大的研发机型，光气动布局就有多种。

歼-9翼型布局方案歼-9气动布局方案对后面的歼-10、歼-20所产生的影响显而易见。

歼9风洞模型

歼9VI双发两侧进气版

歼9机腹进气版相对国产战斗机中少见的无尾就布局方案也有，最后因设计指标过高，发动机不给力下马。

歼-9V无尾翼设计方案歼-13方案（二号任务）歼-13是一款单发单座布局战斗机， 1972年开始研制， 1981年下马，终归是我国发动机之痛。上世纪60年代，我国针对越战中F-4对阵米格-17的作战案例，在空空导弹大量应用的情况下，近距空中格斗仍将存在。因此，考虑研发一款高机动性的小型战斗机。

二号任务和歼-9系列一样，同样做了多种布局方案，下面这款是两侧进所。

歼-13设计方案

歼-13歼击机方案三视图

歼-13方案三视图1978年，我国从埃及引进一架米格-23MS ，随机获得两台R-29-300型发动机，仿制型号涡喷-15 。后经对比涡喷-15性能全面优于歼-13计划采用的涡扇-6发动机，于是在决定用涡喷-15替换的情况下，空军重新提出各种性能升级要求。这也是导致歼-13下马的很大因素。

歼-13腹部进气模型这架歼-13造型大家肯定觉得很熟悉，没错，跟F-16长的基本一样。

歼-13方案示意图半个世纪以来我国研制的多款机型不是半途而废，就是受限于技术无力继续。究其原因，除特定因素外，发动机永远是个迈不过去的坎。