老鹰航空|与中国ARJ21同期启动，但销量却已成规模，俄罗斯SSJ-100支线客机苏联时代和苏霍伊

苏联时代和苏霍伊设计局和米高扬设计局可谓是红色帝国航空工业界的绝壁双雄，在曾经的美苏争霸时代推出过种类相当繁多的经典军用飞机产品，比如米格19、米格25、米格29、苏15、苏-24/25等，当然最富有盛名的莫过于苏-27战斗机，其背后形成了一个庞大的苏27系列战斗机家族更是后苏联时代空军的中坚力量，截止到今天各种衍生版本还在很多国家空军中担当绝对的主力，可见苏霍伊设计局曾经的设计能力和对飞行的理解有多么到位。

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苏霍伊设计局苏-27战斗机
当然苏霍伊设计局研发实力如此卓越的背后其实也离不开庞大的苏联航空工业配套体系，比如苏联中央空气流体力学研究院（TsAGI）、留里卡设计局等。苏联时代各大航空设计局普遍都是待遇不错的，研究经费充足，项目也比较多，得益于计划经济的保护，所生产出来的各种产品都不愁销路，不过1991年底苏联解体之后，一切就发生天翻地覆的变化了。新成立的俄罗斯政权还不是很稳定，军队人数大幅压缩，军方装备采购经费甚至还不到苏联时代的一个零头，却要分配给国内众多的设计局，可想而知各个设计局的财务状况有多么糟糕。在这些航空设计局中最苦逼的莫过于米高扬设计局，自己最拿手的产品米格29瞬间没了市场，国外用户全都偏好于美国的F-16 ，九十年代米高扬设计局的日子真是相当拮据；相比之下苏霍伊设计局就算是这些设计局中最幸福的了，因为1992年我国向其订购了一批苏-27战斗机，正是依靠这一大订单让苏霍伊设计局在九十年代里活了下来，不至于让员工饿肚子。
刚刚脱离饥饿线的苏霍伊设计局就急于想赚更多的钱好达到小康生活，这一时期他们瞄准了民用客机制造业。客机项目的研制其实比军用飞机更费钱，项目风险也更高，不过此时的苏霍伊设计局可能并不很清楚，因为项目刚启动就有财主找上门来要求一起合作、共同开发，这个公司就是美国湾流宇航公司，世界上最大的公务机制造商之一。有了美元的投入，苏霍伊设计局就开始全力以赴进行这款名为苏-21型的超音速公务机研发工作了。这款超音速公务机采用细长机身+S型小三角翼布局，配置两台带加力涡扇发动机，商载10人，航程达到7500km ，可以从欧洲跨越大西洋直飞美国，巡航速度控制在1000k/h ，最高速度则达到2倍音速（2125km/h）。

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苏霍伊设计局与美国湾流宇航公司九十年代初合作的C-21型超音速公务机项目模型
从性能上来看，苏-21公务机还是不错的，同样的航程可以比其他亚音速公务机缩短2/3的航时，对于高端人士而言会有不凡的吸引力。就在苏霍伊设计局完成苏-21飞机的总体方案设计即将开展初步设计的时候，原本非常积极的美国湾流宇航公司却以油耗太高，经济性没有竞争力为由终止投资。万般无奈之下，苏霍伊设计局只好放弃这一项目了。
不过通过苏-21项目的前期工作，也让曾经专注于战斗机研发的苏霍伊设计局更多的接触到了民机市场，尤其是通过和西欧国家航空制造商的交流，对民用飞机的性能和市场定位都有更深的了解。九十年代中期，欧洲空中客车公司正在积极筹备一款大型远程客机的项目——这就是日后的A380超级客机，以期能够击败波音747 。对于这一市场动向，苏霍伊设计局自然也是捕捉到了，通过市场分析之后，也认可空客公司对于未来民航远程客运市场的判断——中转+巨型客机是符合未来航运趋势的高效运输方式。从而也同期提出了自己的超大型客机项目——KR-960“俄罗斯之翼”超级远程客机。

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俄罗斯苏霍伊设计局KR-860“俄罗斯之翼”超级客机想象图
这款客机和之前的苏-21相比，如同是万吨巨轮和公园里面的小木船，看来苏霍伊设计局的项目制定风格爱走极端。 KR-960的起飞重量高达650吨，比世界上最大的飞机安225还要多出50吨，可见其体量之大简直超出想象；全机配置四发动力模式，机身采用三层设计，上层和中层都是客舱，下层为货舱，商载能力达到1000座，航程则更是达到15000km 。更为特别之处在于机翼竟然采用了舰载机那样的可折叠设计，毕竟它的翼展达到88米，比波音747飞机要长出24米，为了保证全世界现有的登机廊桥能够匹配KR-860 ，只能采用折叠技术了。

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苏霍伊KR-860超级客机内部结构图，注意机翼采用可折叠技术，登机舱门设置在起落架位置
如此巨大的超级客机，其研发经费必然是一个天文数字，绝非苏霍伊设计局或者当时俄罗斯政府能够承担起的，要知道A380项目空客公司总共投入了高达250亿美元。况且即使研制出KR-860飞机，估计也没有多少航空公司愿意购买这款产品，波音747好歹卖出了1000多架，而A380只卖出了不到300架，更大的KR-860能卖出去超过100架就算是很不错了，即使这样连研发本钱都收不回来。看来对于民用飞机而言，并不是越大越好。这一点，苏霍伊设计局也是花了很多时间和精力之后才彻底理解了。分页标题
2000年之后，苏霍伊设计局在前期积累的项目经验和市场经验基础上，决定切入到竞争相对较小的喷气式支线客机市场（这一点和我国的民机战略完全一致），为了确保项目顺利进行，苏霍伊设计局还专门成了苏霍伊民机公司，与军用产品完全脱离而保持独立运行，这就是SSJ-100型支线客机项目。
在项目推进过程中，波音公司居然也闯了进来，被苏霍伊设计局视为项目顾问。这一反常商业行为的背后都是各自的小算盘在作祟，波音公司一方面希望扶持一个支线客机盟友，从而能够未来打压包括中国ARJ21项目其他支线客机制造商，另一方面也想通过SSJ-100深入了解支线客机的项目运作，为自己日后进军支线客机市场做些铺垫；而苏霍伊公司则想拉拢波音，从而为其获得FAA适航证提供帮助。这种特殊的合作模式也给SSJ-100打下了深深的国际合作烙印。

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苏霍伊SSJ-100支线客机
在飞机总体布局上， SSJ-100并没有采用加拿大庞巴迪CRJ700、CRJ900那样的机身尾部吊挂发动机+T型尾翼的方式，而是直接使用波音737那样的机翼吊挂发动机方式，从外形上来看SSJ-100更像是一架缩小型的波音737-800型客机。之所以这样选定外形设计，估计苏霍伊设计局更多的是想积累干线客机的研制经验，只要SSJ-100型商业上取得成功，再以此为基础推出干线客机产品，就比较顺风顺水。这样的商业思维可谓是相当老练独到，反观之下，我国国产ARJ21则采用了机尾吊挂发动机方式的总体布局，对于C919项目的帮助就比较小了，一切还得从头做起。

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SSJ-100型支线客机试飞
为了贴合市场和用户， SSJ-100项目包括三个子型号，即SSJ-100-65、SSJ-100-75、SSJ-100-95 ，其中SSJ-100-75是基本型、SSJ-100-65是缩短型、SSJ-100-95是加长型，商载在60-100座之间，基本上把支线飞机市场全部覆盖，除了缩短型满载航程只有2900km之外，基本型和加长型满载航程更是达到4500km 。商业运营性能方面其实要比我国国产ARJ21-700型稍好一些。
在SSJ-100型系列机型配套设备供应链上，苏霍伊设计局全面执行自主知识产权+全球供应的复合模式，大量分系统产品都是直接采购欧美货架产品，其中发动机就是选用法国斯奈克玛公司和俄罗斯留里卡-土星设计局联合设计的SaM146小涡扇发动机。

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苏霍伊SSJ-100支线客机供应商体系
SSJ-100型支线客机的进展还是相对较快一些的，虽然和ARJ21差不多同期启动研制的，但2007年完成了样机下线， 2008年就开始进入到试飞取证阶段， 2011年就已经同时获得俄罗斯民航适航证、欧洲航空安全局EASA适航证以及美国FAA适航证，可谓是进展神速且相当顺利，项目推进方面SSJ-100明显好于国产ARJ21-700客机。正因为如此，从2012年开始SSJ-100支线客机的市场开拓工作就容易多了。

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苏霍伊SSJ-100型支线客机总装厂房待交付产品
截止到2020年5月底， SSJ-100型客机商业采购单价在2800万美元（ARJ21商业定价3000万美元），累计拥有有效订单为380架，累计生产量达到200架，而实际交付量达到180余架，年生产量达到22架，其客户几乎分布在全球各地，不仅有俄罗斯国内航空公司，更多的是海外航空公司，比如向墨西哥InterJet航空公司交付了22架、哈萨克斯坦ComluxKZ航空公司交付了1架、爱尔兰Seraph航空交付了6架，此外还向泰国皇家空军交付了2架、哈萨克斯坦政府交付了1架用做专机。

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哈萨克斯坦国家安全委员会订购的SSJ-100型专机
与国内商飞向成都航空、天骄航空、江西航空、乌鲁木齐航空交付的25架ARJ21-700型客机相比，苏霍伊的SSJ-100才是真正意义上赚到了真金白银。
不过随着交付量的不断增加， SSJ-100支线客机在商业航线上运营过程中也逐渐暴露出一些问题，截至目前的七年时间里已经累计发生了5起重大飞行事故，其中包括两起重大空难事故。一个是2012年在印度尼西亚进行商业表演飞行时发生撞山，导致机组和随机出行的30多名采访人员遇难，不过事后调查显示并不是飞机质量问题，而是多名采访人员进入驾驶舱采访，干扰到飞机员的操作；另一个就是2019年在莫斯科谢列梅捷沃机场附近遭遇雷击之后进行返航迫降，降落过程发生大火导致41人遇难。

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2019年5月5日，一架SSJ100客机在莫斯科谢列梅捷沃机场迫降后烧毁， 41人遇难分页标题
这些一系列事故对于SSJ-100营造较好的商业口碑是不利的，但是任何一种商业飞机从出生走向成熟，必然要经历挫折，这一点无论是对于美国飞机、法国客机，还是俄罗斯飞机都是一样适用的。从2002年启动，到2012年正式量产，短短7年时间里已经出售了超过180架SSJ-100 ，对于俄罗斯民航制造业而言已经是非常不错的成绩了，并且已经抢先进入到拉美、东南亚市场，在商业竞争势头上超越了我国的ARJ21 ，毕竟我们的ARJ21目前依然只是一款只能在国内飞行的支线客机。
【老鹰航空|与中国ARJ21同期启动，但销量却已成规模，俄罗斯SSJ-100支线客机】所以，在国际民航飞机制造业领域，不仅要定位准确，而且行动速度也要快，否则就被抢占先机了。