芯片对话芯驰科技创始人：如何打造有国际竞争力的汽车芯片，用芯驰定义未来汽车？ 5月28日

5月28日，芯驰科技正式对外推出三款汽车芯片产品，这于芯驰科技和汽车芯片业界而言，都是一个值得记入里程碑的日子。
芯驰科技董事长张强在接受媒体采访时，坚定地表示， “我们希望立一个Flag：将公司打造成为中国汽车半导体的标杆企业，我们有自信可以做成这件事。 ”
在短短不到两年的时间里，芯驰科技从0开始，不仅用心打造了3个系列的产品，还申请了30多项专利，这在汽车半导体行业尚未有先例。
在此背后，芯驰科技的两位创始人张强(董事长)和仇雨菁(CEO)是如何带着团队，砥砺前行，赋能智慧出行的?
带着这样的问题，采访人员深度采访了芯驰科技的两位创始人，试图探索其产品背后，凝聚了哪些对未来汽车的思考，贯彻了哪些为未来汽车而生的理念。
以下是对两位创始人的采访：
一、中国芯片行业迎来发展的黄金节点，愿意十年磨一剑
Q1：今年2月份十一个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，这样的动作对行业会有怎样的影响?
张强：国家以十一个部委联合发文的方式来支持和引导产业，让我们更加看清了行业未来的发展方向和最新趋势。
这其中，《战略》大概有六个地方提到了芯片，更多地方提到了合作，也提到了中国标准，展现了国家对行业的远见，也给我们踏实做事的企业提供了切实保障。
比如，文件中指出，把智能化作为一个很重要的中短期目标，把汽车的自动驾驶划分时间和发展阶段，就是非常务实且有指导性的。技术支持和政策引导的双向驱动，也使我们有理由相信，在2035年到2050年这个区间，自动驾驶真正落地成为可能。
有了不同部门的联合推动，智能汽车发展上升到国家战略的层面，行业趋势和产业环境相结合，产品落地更加顺畅，为有竞争力的企业留足了发展的空间。
Q2:目前，芯片行业正处于风口，这是否会对芯驰科技有所影响?
仇雨菁：风口当然会给行业带来很多好处，毕竟芯片开发对资本和人力投入要求较高，资本的支持非常重要。但风口同样是一把双刃剑，行业过热的同时，入行者很可能会变得非常浮躁，觉得芯片赚钱快，把大家原来虔诚做事的心态破坏掉，所以要辩证地看待风口问题。
芯片行业是一个长期积累的行业，缺乏经验难免会犯一些错误，这背后可能就是几千万的流片费用和时间窗口的错失。所有的事情都不能一蹴而就，只有经过无数次流片、无数次测试积累出来的行业经验，才是成功的保障。
对于芯驰科技的团队来说，我们的团队经验都比较丰富，团队的平均工作经验都在12年以上，已经提供了不下于数亿颗芯片的出货量，也已经经历过芯片行业不少的风风雨雨，我们也更愿意沉下心来，告别浮躁，认真地做好“十年磨一剑”的事情。
Q3：就芯片行业而言的话，您怎么看待目前国内的发展?大概多久可以实现国产替代?
张强：如今，国内半导体企业开始崛起，中国芯片行业迎来发展的黄金节点。随着智能驾驶的快速落地，还将极大地促进各个相关产业链的发展，并给汽车芯片带来更大的想象空间。
智能驾驶落地层面，不论是什么算法或软件，最后都需要真正可以实现量产的芯片去支撑，因此对于芯片的要求就会越来越高。无论是传统芯片公司选择从芯片出发，还是系统或算法公司选择从算法延伸到芯片，都需要真正落地。
想象是美好的，现实是骨感的。当前全球千亿级的汽车半导体市场，我国芯片厂商占有率仅3% ，并且主要还集中在边缘的电源芯片、收音机和导航等中低端芯片。在国际上，相当一部分国际巨头都在这一领域布局，处于垄断地位。我们或许可以在两年内完成部分替代，达到百分之几的市场份额，但真正达到20%到30%的市场份额，还需要一定的周期。分页标题
二、不辜负好时机，在正确的时间做正确的事
Q4：在深耕行业和熟知政策后，两位创始人为什么要迈出创办芯驰科技这一步?
张强：我创业前就已经有着超过20年的汽车半导体行业工作经验，对产品、市场、销售都很了解，也曾在头部企业担任高级管理层多年;仇雨菁是我多年的老同事、老搭档，她曾在硅谷创业， 2008年回到国内，有着20多年的半导体芯片设计和研发经验;我们已经相识10年之久。
从2018年开始，我们不约而同地观察到，国内的车企和Tier1有比之前发展更好、更快的趋势。但对于他们来说，如果想要走得更远，就必须要有核心芯片的支持。只是遗憾的是，国际芯片大厂永远优先考虑跟国际大车厂和Tier1合作。
所以很多之前的客户就跑来问我们，为什么不能自己独立做一家半导体公司来满足市场的需求?也正是了解到客户这样明确的诉求，所以我和仇雨菁觉得是不是有必要做出些好产品来回馈市场。
而随着这几年汽车智能化、网联化、电动化的迅速发展，汽车电子也有望于2025年扩展至整车成本的50%以上。在客户的迫切需求和巨大的市场空间下，我们决心创办芯驰科技，赋能未来汽车。
欣喜地是，国家也陆续出台了许多相关政策，在这样的大背景下，我们也有意愿支撑国家对汽车产业早日实现完全自主发展的期望，并想打造一家汽车半导体领域的标杆企业，服务国内外客户。
Q5：从2018年6月创办芯驰科技至今，您最大感悟是什么?
仇雨菁：首先是顺势而为，一旦定了方向就坚定地走下去。困难是前进过程中对团队的打磨，是到达终点必不可少的过程。
过去要在一个相对传统的行业里闯出一片天地几乎不能想象。传统的车规半导体公司有着很多技术传承和经验复用，也有客户长期的粘性。但现在汽车智能化，电动化，网联化和共享化的驱使给行业带来了创新的机会，这也是初创公司的机会。
对于芯驰科技来说，一切都是从0开始，这也意味着，芯驰面对的是全新的架构、全新的软件、全新的硬件。这中间的困难是原来无法想象的，芯驰的团队也为此付出了更多的努力，确保各项工作万无一失。与此同时，全新的开始也意味着全新的机会。正因为芯驰没有历史包袱，才可以定义出最适合未来汽车的芯片，快速前行，后发先至。
随着国家政策的大力支持，以及国家资本的大力投入，国内整个芯片行业的创业氛围越来越浓，越来越多的优秀人才也愿意投入到半导体创业大潮之中。
天时地利人和，芯驰更加有信心打造一家中国汽车半导体的标杆企业。
Q6：在您看来，您觉得芯驰科技研发的芯片产品核心竞争力都有哪些?
仇雨菁：芯片的工艺越精密，设计越复杂，就越需要丰富的经验。车规级芯片由于技术壁垒更高，更是如此。
在这个方面，芯驰科技的团队有着非常深厚的积累，并且有来自不同细分行业和领域的、合理跨界的核心团队。与此同时，我们的团队还是国内为数不多真正完整做过技术开发及落地，具有量产经验的整建制团队。团队有根植于血液中，对汽车芯片独有的高可靠、高安全、高性能的认知。
我们有相当一部分的核心成员来自于汽车行业本身，使得我们更熟知整个整车厂和Tier1的痛点，更知道怎么设计产品去贴近他们的需求，也更了解电子电气架构以及未来趋势;
我们还有着来自于消费电子和互联网行业的软件和系统团队，将快速迭代、在线升级等需求和芯片定义相融合。也正是基于此，在从芯片硬件出发的同时，我们也看到了软件算法的重要性。
因此，我们着力于在算法、软件、应用层面跟生态伙伴一起通力合作，一起打造整体芯片生态，并通过这样的方式做好整个芯片生态圈。
对于芯驰科技来讲，我们赶上了一个特别好的时机，所以我们也要不辜负这样的好时机，争取在正确的时间做正确的事，做出最好的产品以享市场。分页标题
三、做有国际竞争力的汽车芯片而不仅是低端替代
Q7：如何定义三款芯片的设计方向?除了性能和可靠性外，是否还有其他考量?
仇雨菁：我们推出的这三大产品线，具体方向分别是：智能座舱、自动驾驶、应用型中央网关，覆盖了智能汽车最核心的三个应用领域，希望可以帮助客户实现电子电气架构从传统分散式ECU向域控制器架构的转变。
这三大产品线分别在未来汽车中担任了不同的角色：智能座舱关注对人的智能，芯片支持一芯多屏及语音、手势识别等多种交互方式，可以提升用车体验;智能驾驶关注对路的智能，可以支持多种传感器接入融合，并具备与之相匹配的算力，可实现自动泊车等自动驾驶功能;而中央网关在未来汽车架构中作为各功能模块之间的信息交互枢纽，可提升整车电子节点的交互效率。
我们研发产品的所有出发点都来自于客户，除了确保优良的性能和可靠性，还希望可以通过产品兼容性，降低客户的平台研发费用，带给客户全产品生命周期的成本优势。
此外我们还和第三方伙伴共同开发完善的底层操作系统和框架，让客户可以更快捷地使用我们的芯片，设计出更具竞争力的产品，加速客户产品的上市时间。客户的成功就是我们的成功。
Q8：芯驰科技在规划芯片产品时，定义产品的底层逻辑是什么?
张强：首先是市场趋势，从汽车产业的发展和汽车电子电气架构的演进路线可以看到，当下汽车电子电气架构的集中度越来越高，不断涌现的车载娱乐功能和信息服务对数据安全的要求也不断提升，随之而来的是智能汽车对芯片能力的要求水涨船高。所以我们在对产品进行规划和定义时，就已经充分考虑到了这些趋势和因素，力求和客户一起建立竞争优势，取得更大的市场份额。
再加之，跟消费电子芯片不同，汽车行业有着高可靠性要求，汽车芯片需要有更长、更稳定的使用时间，需要满足汽车寿命和行驶公里数的要求。因此，我们对供应链端做了非常慎重地考虑和选择，确保完整的全车规供应链，符合AEC Q100的量产测试标准，以保证长期稳定的品质支持。
芯驰科技一直对技术有着一颗敬畏之心，车规芯片事关人身安全，不能抱有任何侥幸心理。定义之初，我们就针对汽车芯片的高可靠性做了很多设计端的考量，整个设计流程符合ISO26262 ASIL D ，全流程采用V模型， 7*24小时不断的回归测试。
落实到产品层面，我们希望能做技术门槛足够高、竞争力足够强的产品，提供给客户世界一流的、真正面向未来电子电气架构的芯片，帮助客户实现软件定义汽车，使他们能够在激烈的汽车市场竞争中获得领先地位。
从一开始，芯驰科技就想要打造高可靠、高性能，以及最符合市场需求的汽车核心处理器芯片，填补中国在高端汽车芯片的空白，而不仅仅是简单的低端替代。
Q9：9系列芯片已经bring up了，接下来的工作重点放在哪里?
仇雨菁：接下来，我们的芯片要实现顺利量产，送到客户手中，让它们服务上车。
（责任编辑：季丽亚 HN003）