抗战公路：乐西公路、西祥公路

1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。且，如果重庆一旦被日军攻击，当时的国民政府将迁都西昌。所以，国府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。1939年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路。乐西公路起始于乐山城北王浩儿，止于西昌，全程525公里，是20多万民工在抗日战争最艰苦的1939年至1940年两年多的时间里谱写的壮美乐章，被誉为"血肉筑成的长路" 。《中国大百科》词条称:"乐西公路是为当时国内最艰巨的公路工程" 。在近乎原始的人力筑路条件下，在极其紧迫的赶工严限下，为打通乐西公路，赶工工程集中在严寒冬季的100多天时间里，且工程补给极为匮乏， "工、料、粮、运、款"成为五大拦路虎， "盖成路之难，有非言语所能形容者矣。 "蒋中正，至为关注乐西公路修筑，仅现有资料显示，蒋委员长曾先后六次口谕、手谕乐西公路修筑事宜，一度把乐西公路作为中国抗战最紧迫的公路工程。蒋中正第一次口谕为乐西公路"必须迅速完成" 。在日军切断桂越交通线和对重庆大轰炸的紧急态势下，蒋委员长在两个月内二次紧急下达赶工手谕，一是将乐西公路修筑打通提升到了军令的高度，否则"照军事违命论罪" 。二是将工程限期又加以提前。后来，蒋委员长又发出三次手谕、口谕，对乐西公路修筑的征工、施工督导权限、施工队伍的组织、最后的完成期限要求等进行了一系列的指示。国民政府最高统帅，如此关注一条公路的修筑，这在中国公路修筑史上实为罕见。****************据史料记载，为兴筑乐西公路，乐西公路工程处先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等19个县及西康省的汉源、荥经、西昌、会理等17县，征调民工24万人。据当时统计，大约每3个人做工就需1个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，兼之给养不足，冻死、病死的人数达3000多人，伤亡总数3万多人。连施工总队长赵祖康也因过度操劳而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。即使是今天，岩窝沟里堵车也是家常便饭翻越"蓑衣岭"后，进入了雅安市汉源县境内的岩窝沟。据峨边县史料记载，仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人，其中，仅坠崖身亡者就达40余人。西康省会理县动员民工6000多人到西昌，修筑乐西公路；牺牲600多人。宁南小县则派出600多人到云南祥云赶修西祥公路。*******************西祥公路起自西康省西昌市，止于云南省祥云县下庄，全线计长548.7公里，四川境内一段长260公里，云南境内一段长289.4公里。连接西昌至乐山的既有公路，从西昌沿安宁河谷向南，经今德昌、会理（含今攀枝花），进入云南省。会理人民、士绅，对修建西祥公路，非常热情，既为了抗战，也发展家乡的交通。有钱人出钱，贫民出力；修筑西祥公路，伤亡不多。在云南，公路线穿永仁、大姚、姚安、祥云四县，从下庄村后松林里青龙一般腾跃出来，进入云南驿坝，在下庄街与正线“史迪威公路”汇迭。此线也是美国援华抗战将军史迪威倡导并督促修建的。全线蜿蜒延伸在崇山峻岭和大江峡谷中，翻越了几十座海拔两千米以上的大山，跨越了安宁河、金沙江、渔泡江等一条条急流大川，金沙江两岸还是典型的泥石流多发区，路线落差大，从江边拉乍村到江对岸的过道丫口，海拔相差将近一千五百米，工程十分艰巨。而各地抗日战场对援华物资的急需，又必须尽快修通这条路，以保证西来的援华物资通过四川，源源不断地输送到各战场。于是跟修建正线的“史迪威公路”一样，北线的修建也采取了“统一勘测、就地征工、分段施工、县乡包干”的办法，责任到乡。以这条公路的云南省祥云县为例，一九四一年一月，既以县长挂帅，成立了“祥云县西祥公路征工办事处” ，责成每三户出壮工一人，共征调民工一千余人，自带粮食蔬菜和开路工具，浩浩荡荡开往建设工地。所征调的各民族人民，怀着对日本侵略者的刻骨仇恨，积极投入紧张有序的工程建设中。 1941年西祥公路基本完工。