大家车言论|守护汽油车的“最后的武士”是它？

本文插图
* 本篇为汽车品牌特约内容
我们都心知肚明，未来的世界是属于电车的。那么今天的你，用电还是用油？
电动车的提速更加顺滑、动力系统NVH更好、系统效率高、使用成本更低，但是充电慢、有续航焦虑症；汽油车的充能时间短、没有续航焦虑、后劲更足，可是全世界范围内它就是zz不正确而被打压。
选择困难症？这道题其实很简单，小孩子才做选择题，成年人全都要。

本文插图
为什么不能在电驱动能够充分发挥优势的时候就去用电，在内燃机驱动可以发挥内燃机优势的时候用内燃机呢？——这就是混合动力，准确来说，插电式混合动力车（以下简称PHEV）存在的意义了。

本文插图
随着大家对电动化汽车的接受程度越来越高，电动车越来越普及，电动车的优点和缺点，被更多人切实地感知得到。电动车的优点， PHEV可以有，而电动车的缺点， PHEV完美躲过。
以一汽大众探岳GTE为例，我们来讲讲， PHEV是怎么“我全都要”的。

本文插图
首先，探岳GTE使用的是P2架构的电机布局，也就是说电机放在了发动机和双离合变速箱的离合器之间，可以通过离合器的切换，实现纯电行驶与内燃机/电机协同行驶。

本文插图
而且P2架构是一种布局紧凑，基本不影响原车动力系统布置的方案。简单来说，可以看作一套正常的内燃机动力总成，在双离合外面“绕”了一圈电机。这是一种可以让燃油车快速衍生出PHEV车型的布置方式。
既然是以燃油车为基础，那么PHEV的特点，就是油、电两种能量源可以切换自如。那么如何可以合理利用两种能量源，发挥出它们的优势呢。

本文插图
探岳GTE提供了五种不同的驾驶模式，纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式，把这五种模式按照适合的场景切换。
纯电模式适合城市内驾驶。拥堵、走走停停，这种工况对于内燃机来说效率是非常低下的。而电机就能从容应对。电机输出功率达到85kW ，纯电状态下已经可以提供日常所需的动力性能。
由宁德时代提供的电池拥有13kW·h的容量， NEDC的纯电续航里程为54公里。正常驾驶可以跑30公里纯电行驶里程，满足不少人的单日的城市内通勤需求。按照居民用电的0.6元/kWh的电价计算， 8块钱充满，每公里成本大约0.25元。
车子一旦离开拥堵的市区，进入可以较长时间匀速驾驶的郊区道路或者快速路，高车速低负载是小排量涡轮增压发动机的强项，电动机就可以歇歇了。这时候使用混动模式，就可以同时发挥内燃机匀速巡航低油耗、电机助力加速响应快、动能回收减速的优势。
【大家车言论|守护汽油车的“最后的武士”是它？】

本文插图
以上是探岳GTE的两种基本工作逻辑。以此为基础，还有电量保持模式和充电模式两种电量管理模式。
电量保持模式是一个和默认工作模式相反的逻辑。默认工作模式是优先用电，把电跑光再烧油。但是如果我们的出行计划是“先高速再市区” ，如果用默认模式驾驶，高速把电耗光，市区被迫烧油，这就尴尬了。如果开启电量保持模式，那就可以跑高速优先使用内燃机，把电留给后面的拥堵路段了。分页标题
充电模式呢，实质上是一个烧油发电的过程，从我们以往实测的数据来看，其实这样发电的效率并没有很高，从能量守恒的角度，也不是一个很聪明的模式。我觉得设置一个充电模式，算是一个“低电量焦虑症”的解药吧。
最后还有一个GTE模式。写作GTE ，读作“全都要” ，在这个模式下面，电动机和内燃机都将火力全开。

本文插图
“GTE”和“GTI”一个字母之差，说明它们都是“姓GT的” ，也能够达到和GTI一样的，畅爽的驾驶体验。只不过GTI的快乐源泉是“I” ， “Injection” ，喷射的燃油。而GTE的快乐源泉是E ，是85kW电机和110kW内燃机合共贡献155kW/400Nm的综合输出，百公里加速不到9秒。
当你选择了“全都要”模式，这台车就会变成SUV中的钢炮。它和日系混动那种榨干每一滴汽油的可用价值，顺便让电机把你推一把爽一爽的理念，有着根本的区别。
是的，似乎欧系车厂都愿意把插电混动车理解成，需要讲环保的时候用“电” ，需要性能的时候我“油”和“电”一起发力。在拥抱环保大潮的同时，用这种新时代的动力，提供新时代所独有的驾驶乐趣。
那些动辄千匹综合马力，碳排放却能刷到200g以内的超跑们，迈凯伦P1/保时捷918/法拉利拉法，不就是用这种套路嘛。探岳GTE ，就是这种PHEV开发理念的延续。

本文插图
很多人会将混合动力说成是“过渡阶段” ，但我一直隐隐觉得这种说法并不准确。 “过渡”形容的从一种状态切换到另一种状态的临时状态。就像绿茶表白备胎一般，备胎到最后会被无情抛弃。但是事实恐怕不是这样。
电动车也许在解决了一系列问题之后的，遥远的未来，的确会取代燃油车。但在此之前，汽油作为汽车的能量来源这件事情恐怕会维持很长一段时间。
在电动车的根源性缺点没有被完美解决之前， PHEV其实是一种能够同时发挥电驱动与燃油驱动的优势的车（当然是在正确的使用场景下）。

本文插图
它用内燃机掩护电动车续航、充电时长的缺点，用电驱挽救汽油车排放、污染的罪名。从这个角度看，又能用油又能用电的PHEV ，怎么可能只是汽油车的变种，电动车的“备胎”呢？
PHEV ，既是让人无续航压力地享用电动车的先驱，又是保住燃油车最后一丝尊严的武士。

本文插图
//阅读推荐//

本文插图