华为|华为小米的集体焦虑：在汽车圈边缘疯狂试探，下一块蛋糕不好啃 |小米|车联网|

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作者 | 程潇熠
编辑 | 吴岩
试图开疆拓土的手机厂商，在跨入智能汽车界的边缘“疯狂试探” 。
苹果野心勃勃地要造出颠覆特斯拉的新物种，谷歌故伎重施欲抢先拿下自动驾驶这块蛋糕，华为的“1+8+N”战略将车机纳入8大品类，将汽车视为“未来人们生活中最重要智能终端”的小米CEO雷军，则以投资切入汽车行业。
头部手机厂涉足汽车领域，原因不难理解。智能手机的增长天花板触手可及，而智能汽车场景仍有巨大潜力。
据市场调研机构互联网数据中心（IDC）数据， 2019年，全球智能手机出货量同比下滑2.25% ，自2017年以来连续第三年出货量下滑；预计2023年全球智能手机出货量14.8亿部，仅比2018年增长1.1％。随着智能手机市场增速放缓，手机已不再是单一核心入口。
反观智能汽车，中国工业和信息化部部长苗圩曾表示，预计2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。前瞻产业研究院预测， 2021-2022年，中国车联网市场规模将达到428亿-530亿美元。
未来趋势清晰可见，手机厂的汽车梦会实现吗？
华为与小米：10年后的新统治者？
华为以硬核技术见长，小米擅长搭建生态。二者切入角度不同，但均已明确释放出进军汽车圈的信号。
就在最近，华为发布HiCar智慧互联系统，可以让手机、汽车和其他IOT设备之间实现全互联，将手机上的应用和服务延展到汽车上，鸿蒙系统未来也将用于车联网和自动驾驶。将技术触角伸向5G网络、通信模组、车联网平台、MDC智能驾驶平台、激光雷达的华为，立志要做车企的“增量零部件供应商” 。
站在底层系统核心芯片这座熟悉的“山头” ，华为试图将应用场景进一步延伸到出行领域，复刻移动时代安卓生态系统的辉煌。
“可能10年以后的汽车行业，华为又很厉害，像现在的手机行业一样。 ”华为前轮值董事长徐直军称。
相比华为的“广泛撒网” ，小米以智能语音“小爱同学”作为切入点“杀入”汽车场景，并逐渐将生态链上的其他产品渗透进汽车行业。
去年6月，梅赛德斯-奔驰展示的全新MBUX智能人机交互系统中，小爱同学负责实现智能家居的控制功能。小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马EX5能够控制的小米智能家庭设备达到8类20种，未来小米还将把支付体系延伸至车端。
小鹏汽车内部人员向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，小鹏P7的智能车机系统将与“米家”设备有更多结合。

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“究竟是用手机映射的方式还是做车机，小米之前很纠结。 ”一位小米前员工向未来汽车日报透露（ID：auto-time），小米做汽车，是为了打通IoT设备生态闭环。从其近期投资动作来看，很可能选择了先行发展手机映射功能。
未来汽车日报（ID：auto-time）据天眼查信息统计，截至今年4月，小米科技、雷军个人及顺为创业投资三方投资汽车领域企业近30家，囊括新造车、出行、车载产品等。 4月17日，车联网初创公司博泰宣布获得小米集团B轮战略投资，并表示将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面展开合作。
头部手机厂涉足汽车出行领域，更多地是看上了AIoT（即AI+IoT）在智能汽车场景的生意，其优势在于硬件和生态优势。打造“人-车-家全场景生态” ，也正是华为和小米的未来规划。
在手机上车的首轮攻势中，华为的优势显而易见。据Counterpoint调研报告和研究机构Canalys数据， 2020年一季度，华为手机在全球以17%的市场份额位居第二，在国内市场占有率高达41.4% ，是第二名OPPO的近3倍。分页标题

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新战场将昔日对手又拉到了同一起跑线上。华为深挖底层技术，小米着重铺设生态，二者殊途同归，未来或将有更多合作的可能性。
OPPO与vivo：下一个失落的5年？
与华为和小米的激进不同，分别占据国内智能手机市场份额近20%的OPPO和vivo ，似乎对汽车场景兴致不高。
“OPPO可能会做汽车，但目前来看还没有这个可能。 ”在去年12月OPPO未来科技大会上， OPPO创始人兼CEO陈明永透露，自己一直在思考做汽车这件事情， “我们要么不做，要么会做自己擅长的事情，而不是自己造汽车” 。
这并不意味着OPPO与汽车短时期内全然没有交集。
OPPO副总裁刘波此前称， OPPO的loT将围绕个人、家庭、出行和办公四大场景。小鹏首席科学家郭彦东（Eric）加入OPPO出任首席科学家的消息引发外界猜测， OPPO可能已开始准备切入汽车场景。
vivo则立场坚定地认为，手机的地位不可动摇。
vivo通信研究院院长秦飞去年11月表示，在5G初始阶段，手机依然是最好的终端形态，因为触屏能进行的功能操作非常丰富，且输入的反馈体验和效率仍处于现阶段无可比拟的地位。在未来很长一段时间里， 5G手机都将是无法取代的设备。
与小米和华为相比，业务布局相对单一的OPPO和vivo ，涉足汽车领域的确为时尚早。
雷军在2013年就看到了物联网这一风口，以投资入股的形式，将小米模式带入上百个不同行业企业，构成小米生态所谓的“竹林效应” 。财报显示，小米2019年AloT平台已连接设备数（不包括手机和笔记本电脑）达2.35亿台。 Canalys2019年全年数据显示，小米可穿戴设备出货量全球第一。
华为更是早在2003年就开始自主研发芯片。任正非曾在接受外媒采访时透露，华为每年研发投入150亿-200亿美元，投入力度在全世界排名前五。据财报内容， 2019年华为研发费用共1317亿元（约合185亿美元），投入强度全球排名第三。
相比冒然进入门槛高、投入大的汽车行业， OPPO和vivo更急迫的任务是打造属于自己的护城河。
“未来不仅是OPPO ，整个行业将不会再有纯粹意义上的手机企业。 ”陈明永表示，未来3年将在科技研发方面投入500亿元，关注5G、6G和人工智能，打造万物互融智能感知与交互的技术底座。 GSMA《 2020年移动经济》报告显示，全球物联网收入到2025年将达到1.1万亿美元。
2018年7月4日， vivo、OPPO与TCL、美的、极米科技等厂商建立IoT开放生态联盟，将触角伸向智能家居。 vivi还在当年9月推出了Jovi物联智能语音助手。此外， vivo和OPPO均计划转型为科技公司，用技术武装自己。
2015年，陈明永曾认为“可穿戴设备五年内还是一个虚概念” ，现在却需要补上失去的5年。如今，汽车场景的爆发，或许将成为华为和小米的下一个先机，以及OPPO、vivo下一个失落的5年。

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【华为|华为小米的集体焦虑：在汽车圈边缘疯狂试探，下一块蛋糕不好啃】