尊讯财经|李嘉诚的商业转折点，香港首富的发家史每期一个财经小故

每期一个财经小故事，本期我们的主人公是香港首富李嘉诚
【尊讯财经|李嘉诚的商业转折点，香港首富的发家史】香港地铁工程，长江实业实现弯道超车
1977年1月14日，香港地铁公司宣布，公开接受邮政总局原址发展权招标竞投，这项工程，是当时香港开埠以来最为浩大的公共工程。各大地产商莫不垂涎欲滴。
参加竞投的不乏香港各大财团，其中呼声最高的便是香港置地，它的资金实力最为雄厚，是地产界最有希望摘得桂冠的财团。
但是在1977年4月5日，让所有人大跌眼镜的是，长江实业击败了香港置地，一举夺魁。究竟是一份怎样的竞标书，让李嘉诚实现了弯道超车？
竞标前，李嘉诚通过各种渠道获知香港政府是以地皮的原价将这块地产批给地铁公司，让其发展地产项目，以弥补地铁兴建费用的不足。但是，地铁公司却没有足够的现金来支付地皮费用，而是希望通过一部分现金外加一部分地铁公司的股票来完成交易，香港政府果断回绝这种提议。
在获知地铁公司的艰难困境后，李嘉诚提出了由长江实业提供现金，其次在商厦建成后，产生的利益由地铁公司和长江实业共享，长江实业占49% ，地铁公司占51% 。
如此大的一笔现金，李嘉诚的长江实业也是无法满足的，所以李嘉诚选择了破釜沉舟，通过发行新股，集资1.1亿港元，再加上银行的2亿贷款以及上年度的盈利，总计现金4亿港元。正是这4亿的现金支持以及丰厚的利润分成，让李嘉诚在与众多财团的博弈中，实现弯道超车，也让李嘉诚在地产界一鸣惊人。
帮助船王收购九龙仓，为以后获取更大的利润而退让

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九龙仓在当时拥有并控制了九龙尖沙咀繁华商业区的物业、葵涌以及荃湾的货柜码头运输业和天星小轮、电车等公司。是当年英资的台柱企业。
九龙仓的重要战略地位让李嘉诚下定决心吃下这块大蛋糕。当时的他先采用分散的形式购入九龙仓的股票，到1978年9月，手头上已经持有九龙仓18%的股票，与当时的英资怡和系财团相当。
与此同时，香港另一华资集团香港船王包玉刚也在争夺九龙仓的控制权，在权衡了汇丰银行和怡和财团之间的利弊之后，李嘉诚决定私下帮助包船王收购九龙仓，将自己已经掌握的9000万股转卖给包玉刚。
李嘉诚的这一退让，让包船王十分满意，同时也让背后的汇丰银行颇为赞赏，这一举动为以后的合作埋下了伏笔。
华资与英资的对垒，联合对付香港置地

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在当时，华资和英资占据着香港的银行业。英资旗下的怡和财团和香港置地，在九龙仓项目下的失利，让英资开始警惕华资，香港置地和怡和财团两家巨无霸公司为提高竞争力，通过互相持股对方四成股份的方式，形成利益共同体，共同对抗华商资本。
1988年4月初，李嘉诚向公众披露自己的长江实业持有置地股份，且股权已于怡和财团持股相当。当时的怡和财团和香港置地紧急商量对策，为防止李嘉诚收购香港置地，怡和策略宣布，由其旗下的文华东方按每股4.15的价格，发行10%的新股给怡和策略，使怡和对文华东方的持股比例增至41% ，进行反收购策略。
同年5月4日，李嘉诚赴怡和大厦，提出以12元每股的价格收购香港置地。结果自然是不欢而散。
第二天华资财团便宣布以12元每股的价格收购香港置地， 1988年5月6日，怡和系宣布停牌，当天怡和策略宣布以每股8.95元，购入长江实业、新世界发展、恒基兆业以及香港中信所持的置地股份，从而使怡和所持置地股份增至33% ，巩固了怡和对置地的控制。
不过，由于不久后爆发股灾， 4大财团放弃了收购计划，并承诺7年内不再收购，同时怡和以18亿港元高价购回4大财团手中置地股份。
然而，李嘉诚对置地痴心不改。 1997年8月，李嘉诚通过长实、和黄，购入置地3.06%股权(并购入怡和控股3.03%股权) 。随后，置地大涨22.35% ，股价涨至3.12美元。
李嘉诚强调，增持怡和、置地股权，是善意收购的行动。不久，李嘉诚再度增持置地至4.02% ，增持怡和控股至4.01% 。该持股比例一直保持到此次减持前。
李嘉诚1997年入股后，置地股价一度升至3.5美元高位，但金融风暴期间该股大跌， 1998年2月曾跌至0.8美元。由于置地及长和一直没有披露增持价格，因此难以评估李嘉诚是赚是赔。而根据新加坡上市公司监管规定，持股少于3%则无需公开披露买卖信息，也就是说，日后李嘉诚即便悉数抛空置地，也无需披露。
香港置地是李嘉诚从商以来，为数不多的败绩，究竟是怎样的魔力，让李嘉诚对香港置地这么执着呢？我们不得而知
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