趣头条|现实问题一大把，宏光MINI EV想干掉“老代”不容易

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5月28日，上汽通用五菱宏光MINI电动车开启预售，该车共发布了三款配置，预售价格区间为2.98-3.88万元，是目前起售价最低的纯电动乘用车，也是起售价唯一低于3万元的纯电动车型。
此次开启预售的三个配置分别为轻松款、自在款和享悦款，售价分别为2.98万、3.28万和3.88万，其中前两个配置最高续航里程为120km ，享悦款为170km 。

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宏光MINI EV不仅是目前最便宜的电动车，长宽高2917/1493/1621mm轴距1940mm的车身也让它成为身材最小巧的电动车之一。从之前宏光MINI EV的工信部申报信息来看，其搭载的电机最大功率20kW ，最大扭矩85Nm ，最高时速为100km/h 。
电池方面，宏光MINI EV使用的是三元锂电池， 120km版本的点电池容量约为9.2kWh、能量密度100Wh/kg ， 170km版本容量约为13.8kWh、能量密度110Wh/kg 。

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此车一出，各方惊呼“五菱再出神车”、“人民需要什么五菱就造什么” 。相比前不久刚刚上市的宝骏E300 ，这款车在价格上低得更加极致。显而易见的是，这款车的竞品已经不再是售价在4-7万元的微型电动车，而是直接瞄准了处于灰色地带、不能合法上路但保有量巨大的“老年代步车” 。
老年代步车通常是指时速超过二十公里、但没有进入工信部申报目录不属于乘用车的三轮或四轮电动车，这些车的最高时速和质量即超过了国家对电动轮椅的规定，各方面又达不到电动车的要求，是一种处于灰色地带的交通工具。但实际上，这种“老代”由于不能上牌，交通法规无法对其进行监管，因此老代上路就是一种违法行为。

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而宏光MINI EV就是要做一款合法化、正规化的“老代” ，让现有的“老代”用户在不用多花太多钱的情况下获得更好的出行体验。
不得不说，五菱这样的构想是很宏大的，毕竟国内“老代”的市场体量可能要大于任何一个电动车的细分领域，如果宏光MINI EV真的可以撬动老代市场，那就不用为销量发愁。而且五菱已经用在价格更高的宝骏E200上取得了成功，如今宏光MINI EV的售价更低，那对“老代”潜在用户的吸引力也自然就更大。
但五菱的“完美”构想能够实现吗？“老代”用户会买账吗？
“老代”虽然看起来非常简陋，但售价其实并不低，四轮版的售价普遍在1-3万元之间。由于“老代”是一种不能合法上路的交通工具，因此淘宝已经对“老年代步车”的搜索条目进行了屏蔽，但只要输入“四轮老年代步车”或“老年代步车四轮”等关键词，还是可以搜索到很多相关商品，结果中有一部分是适度低于10km/h的电动轮椅类产品，也有一部分就是违反的“老代” 。

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一款在淘宝上销量很高“老代”共提供了五种配置，最低13600元，最高17600元，续航里程为80-100公里，驱动电机功率从1500W-3000W不等，最高时速为45km/h 。电池方面，高配车型为锂电池、低配车型为干电池，电池容量最大可达100Ah ，甚至比宏光MINI EV的96Ah还要大一点。
配置上有电动车窗、暖风、倒车影像、MP3等等，使用体验如何无从知晓，但在商品介绍中写的还是比较明确。

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可以说，以账面数据来看，这款“老代”除了在电机功率和最高时速上明显不如宏光MINI EV ，其它方面可谓实力相当。
当然，宏光MINI EV最大的优势在于是正规汽车主机厂生产，产品质量有保证，可以上新能源牌照合法上路。但对于“老代”用户来说，这些真的是优势吗？
【趣头条|现实问题一大把，宏光MINI EV想干掉“老代”不容易】事实上，很多“老代”用户都没有机动车驾驶证，加上“老代”都是无牌照、无保险，这样的“三无”组合在马路上几乎不受任何约束，对于自身和其他交通参与者来说都存在非常大的安全隐患，而很多人选择“老代”也恰恰是看中了这种“无拘无束”的感觉，而且不需要任何保险和手续，日常出行也不需要任何停车费用，用车成本几乎为0 。

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如果这些用户从“老代”升级到了“正规军”的宏光MINI EV ，以上的这些“便利”都将不复存在，使用门槛提升，用车成本增加，还需要遵纪守法，或许即便是宏光MINI EV的售价与“老代”相同，很多人也更愿意继续选择“老代” 。
此外，当一辆电动车在制造成本和售价向“老代”趋近时，产品质量尤其是在安全性能上还如何保障？诚然宏光MINI EV在这些方面要远远优于“老代” ，但一款合法上路的车不能以“三无产品”的标准来要求，而是要向正规汽车产品看齐。

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一直以来，五菱也好宝骏也罢，其产品因为大幅压缩成本的原因，安全配置都不高，即便售价是宏光MINI EV两倍的宝骏E100和E200在安全配置上也是乏善可陈，除了主驾驶位有一个气囊外，其余就再无被动安全配置。而受限于车身尺寸和结构，宏光MINI EV的后排座椅在打开的情况下紧贴后备厢门，当车尾发生碰撞时后排乘客得不到任何缓冲空间。

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工信部在去年曾提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的低速电动车治理思路，但从实际情况来看，目前路面上跑的“老代”显然既不是被升级的一批也不是被规范的一批，依旧是应该被淘汰的一批。由于上汽通用五菱原本就是汽车主机厂，因此宏光MINI EV自然不是升级的一批，但宏光MINI EV就是工信部想要看到的“老代”升级后的样子。作为第一个吃螃蟹的人，宏光MINI EV有机会在新“老代”市场上抢占先机，但同样也将面临诸多现实问题的考验。
文/王赓