关于中美航班“五个一”是非曲直，大家判断下

@航空物语关于中美“五个一”航班，美国交通部5月22日发了一个命令。大致是如下的意思：1. 中美从1980年起就有《美中民用航空运输协定》，且这些年来一直在更新。协议确保了双方航空公司机会均等、合理平衡和互惠互利。2. 因为疫情，美国的航空公司在2月初停飞了中国航线。但中国的航空公司仍正常飞行中美航班，只是减少了班次。3. 3月26日，中国民航局发布了“五个一”航班限制。其中，中外航空公司只能采用3月12日国际客运航班时间表的航班计划。要是3月12日计划中没有，你就不能飞这条航线。而此时美国的航空公司已停航，但中国的航空公司还在运营中美航线。4. 现在美国的航空公司想恢复航班，但因为上述3月12日的计划问题，仍未获中国民航局批准。5. 所以美国交通部认为“五个一”的限制超过了双方之前的双边运输协定，且中国航空公司有更优惠的待遇，剥夺了美国航空公司公平竞争机会。6. 双方5月14日电话会上，中国民航局表示正在考虑取消3月12日时刻表的先决条件，但“五个一”限制仍将保留。7. 鉴于此，美国交通部要求中方的航空公司在执行中美航线前，至少30天向美国交通部提交备案。

@麦田看了路透社的报道，终于搞清了和“五个一”有关的另外一个问题，也就是外交部答采访人员问里面说了，美国没批中国几个航班。那为什么美国交通部，没有立刻批准中国最近的几架次航班。我大致介绍一下。其中是非曲直，大家判断一下：1、中美通航是有对等协议的，简单的说就是中国飞机飞美国多少班次，要对等允许美国飞机飞中国同样多的班次。当然，美国公司或中国公司飞不飞另说，但这个“配额”是要对等的。这个中美通航协议，在疫情之前执行得很好，没啥问题，中美之间在1月的时候，双方每周共有325架次2 ，疫情爆发后，美国在1月31日限制中国人入境。在这种情况下，美国航空公司觉得经济上不合算，就暂时关闭了飞中国的航线。但这是他们的自由选择，不影响配额，所以中国航空公司还是可以继续飞美国。这样2月开始，中国飞美国的航班锐减到每周20架次，而且都是中国航空公司的。注意，美国限制的是入境，并没有限制航班。3 ，这个情况持续到3月，飞美国的航班，依旧只有中国公司的。但班次增加到每周34架次。然后3月份，中国民航出台了“五个一”政策。这个政策还有一个关键细节，业外人士一般都没注意，这个细节是中国民航规定，除了“五个一”以外：“以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期）”为基准，每家航空公司在每条航线上的航班量只减不增”4 ，现在中国疫情缓和，美国航空公司看见有利可图，准备恢复航线，然后发现按照“五个一”虽然航线少，但至少可以飞；但按照“五个一”的这个“3.12”条件，哈哈，美国航空公司在3月是0班次啊，所以现在也得0班次5 ，中国民航管理部门，太智慧了！6 ，美国人一看这没法搞啊。美国就说这样吧，你们飞美国的航线需要提前一个月报备审批。所以中国飞美国的几个班次，也就延误了。7 ，最新进展是双方正在谈判，可能很快会取消“3.12”条件，但还是保留“五个一”政策。如果是这样，对留学生归国没有本质改变，就是多了几个架次航班，还是杯水车薪。路透社原文：O网页链接@潘萌SoPhia：关于五个一政策早已经吵翻天了，我忍不住还是想说一句，无论如何能不能行行好，让滞留在海外的老年人先回去。他们很多人只是过年旅游或探亲，语言不通，出行不便，没有常居住所和医疗保险，可能出国时携带的资金也消耗差不多了，一次次高价抢票又被取消，身心受煎熬，很容易健康出大问题。有朋友住在南部小城市，只是靠奖学金生活的普通学生，想方设法把妈妈护送到有五个一航线的城市已经多有不易，结果再次被取消，老人家当场就崩溃了，我听着都不忍心。这些滞留老年人在国内家中可能还上有老，多种牵挂，在异国他乡的求生能力不比年轻人，请帮帮他们吧。@喻国明：国航洛杉矶飞北京的“五个一”航班现在最早可售机票已经排队到10月4日，经济舱票价是63700元人民币。返家之路的形势就是这么严峻。分页标题