宝马一辆奔驰 EVO，一辆宝马 M3，一起出行路人都要看呆 |奔驰|中型车|

大部分玩车的人都是成群结队的。要么在同一个俱乐部，要么和要好的朋友一起，他们总会相互影响，相互进步。每当他们共同出行时，总会成为街道和城市中一道靓丽的风景线。今天这对好基友就是这样，一辆宝马 E30 M3 ，一辆奔驰 190 E Evo II 。两辆车都是非常稀有且经典的老车，而且都被他们改装得容光焕发。

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【宝马一辆奔驰 EVO，一辆宝马 M3，一起出行路人都要看呆】

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这是两辆非常经典的车型。宝马 E30 M3 ， 1986 年时上市，为了德国房车赛（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ， DTM）而生；奔驰 190E EVO II 同样是为了德国房车赛而生，而且竞争对手正是宝马 M3 。昔日的竞争对手如今在这对好基友手中竟然成了亲密无间的好伙伴，着实意义非凡。

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两位好基友都来自日本东京。在 JDM 风靡全世界的时代，他们会用怎样的想法来改装这两辆历史悠久的德系车呢？

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奔驰的车主名叫 Hitoshi Shirai 。据他介绍，这辆奔驰 EVO II 目前仍然在参加俱乐部级别的比赛，而且它是非常少有的改装成这样依然合法的车。 EVO II 一共售出了 502 辆，如今的价格高达 12 万英镑以上，大约 100 多万人民币。

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Shirai 并不是一位财大气粗的收藏家。他从小就痴迷于梅赛德斯奔驰，长大后购买了一辆 W124 E36 AMG wagon 。后来 Shirai 想尝试赛车，所以开始寻找符合“运动”和“手动”标准的奔驰。经过一番搜寻，终于发现了如今这辆 EVO II ，但代价是必须卖掉 E36 。

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“选择 Evo II 的原因很简单，这是由世界上最好的品牌制造的赛车机器， ” Shirai 笑道。 “当我购买 Evo II 时，没有人用它们在日本比赛，大家都使用保时捷或者宝马。 Evo II 的速度比不上 E30 M3 ，但还算不错。这意味着我只需要比其他人跑得快就能赢了。这就是我最喜欢的。 ”

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上世纪 80 年代， Shirai 刚开始玩卡丁车。在那个时候，他就遇到了这辆 M3 的车主 Okamoto 。彼时 Okamoto 是俱乐部里卡丁车开得最快的车手，也是地区赛的冠军，而 Shirai 则是个初出茅庐的无名之辈。 Shirai 非常勤奋，不断学习和比赛，终于随着时间的流逝，能够打败所有人……但那时，虽然有过一面之缘，但 Okamoto 和 Shirai 并没有建立很深的联系。
直到 2010 年，两人参加由一个共同朋友在富士赛道举办的赛事时才算正式认识。从一开始的比赛，到后面成为朋友，他们一起分享对速度追求的热爱与激情，逐渐变成知己。分页标题

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对于这辆稀有的 EVO II ， Shirai 看待它的价值与普通人不一样。一般收藏家们喜欢把它当做收藏品，等到价格合适时再把它卖掉。但 Shirai 只在乎它的使用价值。他只想让它变得更快，更适合自己驾驶，至于卖掉能得多少钱，对他来说完全不重要，因为没有车能够替代它的感觉。

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2.5-16 Cosworth 发动机搭配了重新改装的进气和节气门体。在 80 年代折腾 4A-GE 发动机后， Shirai 对于压榨马力来说轻车熟路。借助 HKS F-CON V Pro 提供的管理功能， Evo II 现在可在 7500 rpm 的转速下产生 255 bhp 的强劲动力。

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这辆车的改装工作几乎都是 Shirai 自己在家里完成的。他现在不再做机械师的工作，但这辆车在比赛前后的保养维护都是他来处理。
这辆 E30 M3 车主 Okamoto 的经历与 Shirai 非常相似。他从小就参加卡丁车比赛。 1983 年， 20 岁的 Okamoto 第一次见到了 Shirai 。 25 岁时， Okamoto 成为了卡丁车地区赛的冠军。再后来，他对于卡丁车的兴趣转移到了赛车上来。

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Okamoto 解释说：“年龄越大，我对跑车的兴趣就越大，而不仅仅是卡丁车比赛。在驾驶了四驱车和旅行车几年之后，我觉得我应该驾驶跑车了。我想要既可以用来比赛、又可以在街道上开得很有趣的车。 2000 年左右，当时有三款出色的汽车可以供我选择：BMW E30 M3、BMW E36 M3 和保时捷 911 。 ”
在发布之时，宝马 E30 3 系在日本的热销程度很高，这在一定程度上要归功于其经济的“泡沫” 。毫不奇怪， “豪华”的欧洲汽车由于其感知的质量和地位而很快席卷了市场。

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Okamoto 补充说：“我们觉得 E30 就是商务车。但是由于买车的人很多，所以宝马提供了像 Alpina 这样的特殊版本。在泡沫经济时期， DTM 和 Formula 1 在内的国外赛车运动在日本也越来越受欢迎。我最喜欢 DTM ，因为这些车看上去街上的车没什么两样。在所有车型中，我认为 E30 M3 是当时最好的。因此，很多年后，当要购买跑车时，我知道 E30 M3 是正确的选择……尽管它不会长期保持在高水准梯度。 ”

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在 20 年前， Okamoto 的 E30 已成为世界上最全面、最完整的 M3 之一。或许购买 Group A 赛车可以更快、更便宜，但是 Okamoto并不想只为赛车场而买车。他希望自己每天都能在赛道上和赛道外行驶，即使那意味着在此过程中会有些不足。分页标题

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这辆 E30 M3 的每个翼子板都往外拓宽了 40mm ，这让它能够完美地安装 TE37SL Volks 轮毂，但你几乎看不出来外观与原厂有何区别。只有从上方看翼子板时，您才会注意到它们实际上有多宽。

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Okamoto 喜欢 E30 M3 原厂的外形，因此在改装上都尽量采取微调以减少对原厂外形的破坏。这就是他永远不会在后背装上巨大的 GT 尾翼的原因。那不是他长大后欣赏的风格。

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Okamoto 笑着说：“我认为我永远不会停止改装它。起初，我想在路上更快一点。但是，随着我开始更多的比赛，我们最终互相挑战，要求自己走得更快，做出更多改变。我知道，如果我没有进步， Shirai 可能就会比我快。尽管我们来回竞赛，但我们不会忘记自己的车是值得信赖的。我们努力奋斗，而且要安全地奋斗，充满乐趣地奋斗。 ”

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