趣头条主角模板技术大佬王传福的励志人生

[汽车之家车酷文话]2020年05月20日，比亚迪创始人王传福卸任董事长及法定代表人。很多朋友对于这位中国新能源业企业家可能有些陌生，或者更多了解的是比亚迪汽车的执掌者，但他的经历远不止汽车业这么简单，让我们回顾一下他堪称人生赢家的传奇经历吧。

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根据乘联会数据统计， 2019年中国全年纯电动乘用车销量车企排行榜，比亚迪高居首位。除了新能源车，比亚迪在动力电池、电子信息等方面均在前列位置。创办并执掌比亚迪的王传福，是如何从一个普普通通的农家少年，一步步走到如今的位置呢？

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1966年2月15日，安徽无为县的一个普通农村的家里，排名第六的王传福出生了。王传福的父亲是一名出色的木匠，还曾担任过大队书记。一家人主要靠家传的木工手艺谋生，生活还算可以。但在王传福13岁时，被疾病长期折磨的父亲去世，初中毕业时，母亲又突然去世。
五个姐姐已经嫁人，最小的妹妹被寄养，就剩下王传福和唯一的哥哥相依为命，当时全家唯一的财产就是四间茅草房。哥哥为了家庭，在父亲去世后就退学扛起家里的重担，结婚后也和妻子一同供王传福继续读书。
1983年，王传福以优异的成绩考入中南矿冶学院（后并入中南大学）物理化学系。或许是出身技艺之家，再加上父亲开明思想的影响，王传福热爱钻研问题，成绩名列前茅。
王传福从本科时就开始接触电池， 1987年毕业后又考入中科院北京有色金属研究总院的硕士研究生，导师是著名专家李国勋，这是我国有色金属行业规模最大的综合性研究机构。毕业后，王传福留在中科院北京有色金属研究总院工作，继续研究电池，获得了相当出色的研究成果。

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90年代初，正值下海潮，已经是处长的王传福在1993年时被委任深圳比格电池有限公司董事长兼总经理，这是北京有色金属研究所与内蒙古合资成立，打算利用包头的稀土资源搞电池产品开发。但是，后来他做出了一个令身边所有人都震惊和反对的举动——下海单干。

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王传福当时敏锐地意识到国际镍铬电池市场产业转移的机遇，但在单位中并没有获得支持，于是他决定自己抓住这个机遇，从事充电电池中技术含量最高且利润最丰厚的核心部件——电芯的生产。

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经过艰难的融资，比亚迪终于在1995年2月成立，当时的团队只有20多人，也完全无法上马一般水平的电池生产线。当时仅从日本引进一条电池生产线就需要几千万元，王传福手里的资本可以说是杯水车薪。于是他拆解了原有的电池生产流水作业工序，分成一个个可以人工完成的工序去生产，最终只花费100多万元就建成一条等同几千万成本的生产线。
最初的主要业务是生产供“大哥大”和“BP机”的镍铬充电电池，当时电池能量密度低，大哥大的原厂电池价格又高达上千元，所以人们对于后备电池的需求非常大。

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当年12月，比亚迪就获得了三洋的手机电池订单，做贴牌代工，由此开始了在电池领域的快速发展。这一年，一汽-大众的轿车工厂开始批量生产，上海汽车有限公司成立。分页标题
1997年，受亚洲金融风暴影响，日本电池企业也遭到严重打击，成本低且交付灵活的比亚迪电池被摩托罗拉、飞利浦以及松下等国际大厂青睐。 3年后，比亚迪的镍铬电池在全球一度占据40%的产能。

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科研工作出身的王传福对于技术的敏感和重视程度非常高，况且从事的又是电池这样重视科技的产业。创立比亚迪之初，王传福就已经开始了技术研发，甚至包括对锂电池的商用技术准备，毕竟镍铬电池的能量密度存在瓶颈，王传福对此有深刻认识。 1999年，王传福在欧洲开设研究机构。
对研发的投入，开始获得回报。 2001年，比亚迪凭借发泡镍锟焊、正极端面焊等技术工艺，改善了电池的性能，获得了博世的认可，当年的镍铬电池产量突破2.5亿。这一年，吉利汽车成为中国首个获得轿车生产资格的民营企业。

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【趣头条主角模板技术大佬王传福的励志人生】
2002年，创办仅7年的比亚迪就在香港上市，但当时并未获得多少关注。这一年，不断投入的技术研发再次立功。当时诺基亚还是手机界当之无愧的老大，而比亚迪的锂电池凭借出色的产品性能和成本控制，成为诺基亚的手机电池供应商。

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到了2003年，比亚迪已经成为镍铬电池业的龙头企业，超过日本三洋，成为世界第一。仅仅八年，比亚迪从最初给三洋贴牌的那个小厂子，成长为世界级电池企业。当年，王传福以资产3.28亿美元登上《福布斯》杂志“中国大陆百富榜” ，位列第13位。

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盯上汽车行业
那么，王传福是什么时候开始涉足汽车行业的呢？很多人认为2003年收购秦川汽车是比亚迪进军汽车业的开端，实际上这个时间点要更早。
在成为世界电池巨无霸企业之后，仅靠手机、电脑等消费电子的电池供应业务，比亚迪已经很难有所突破，如果向电池的上游原材料或下游消费产品发展的话，就可能遭到客户们的反噬。
当时的中国正处于汽车产业高速增长，并且国家希望汽车业能够弯道超车并给予大力扶持。王传福看到了电动车的机遇，自己的锂电池业务大有可为。当时手机电池市场总体规模不过数百亿，汽车才是消费市场的大头。

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2002年7月，比亚迪低调地全资收购北京吉普的吉驰模具厂，电池业同行们还以为王传福是要自己搞手机或电脑产品。然而出人意料的是，收购模具厂之后最先推出的却是军工产品， 3款“格洛克17”和1款M1911手枪的模具。
王传福提出进军汽车整车制造的决定，遭到比亚迪管理层和股东们一致反对。当时相关业界普遍认为，比亚迪根本没有任何汽车制造的经验，技术储备也完全不及格，想要造车根本就是痴人说梦。
王传福却认为，中国企业普遍存在“技术恐惧症” ，而这种恐惧的来源是先入局者故意给后来者的恐吓，用高投入和研发困难来吓退竞争者。
事实上， 2003年前后在整个制造业都掀起了一股“汽车热” ，手机、家电、烟草等行业巨头纷纷试水。美的签下了20亿元的“云南美的汽车整合项目”；奥克斯集团出资5000万元收购沈阳双马汽车95%股份。波导、五粮液、红塔也都拿着大把资金打算涉足汽车领域。分页标题

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进军汽车整车制造需要资质，最合适的方式是直接收购一家车企。 2003年1月23日，比亚迪以2.7亿元的价格，收购了濒临倒闭的西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，成为中国继吉利之后的第二家民营车企。

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收购秦川汽车的消息一经传出，香港交易市场上的基金经理们联手做空， 2天就让比亚迪的股价暴跌了30% ，市场用最激烈的方式表达了不信任。
进入汽车业后，事实让王传福认识到汽车制造业的玩法要复杂得多，技术要求也难得多，最初几年自然是失败和亏损的。
比亚迪的第一款车是秦川遗留下来的福莱尔，当时并未投入多少资源，从现在看来更多是用来练手。比亚迪汽车成立的第三年，亏损额达到7171.3万元，王传福是拿电池的利润在贴补汽车公司。甚至于在2005年，陕西省投资集团（有限）公司也放弃了比亚迪，转让了手里的7%股份，让比亚迪持股达到99% 。

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在国际上，一款车从研发到投产一般要经历4年左右的时间，投资人们没有等到比亚迪翻身的那一刻。 2005年，比亚迪F3上市。这款搭载东安三菱4G18 1.8L发动机，起售价7.98万元，居然还拥有自动空调、真皮座椅、天窗和导航等10万元以上车型才有的配置，上市时就收到追捧。当然，也有各界的嘲笑。

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在比亚迪汽车发展的初期，王传福选择了通过学习和模仿其他成功的产品来打入市场。在中国汽车市场飞速发展的背景下，这样的策略对于比亚迪汽车确实是条发展的捷径。
王传福坦言， “我们一开始最有效的方法就是参照一些大品牌的产品，在不侵权的情况下进行一些适当的借鉴，当时根据市场需求推出F3 。这个车当时还比较宽大，价格也比较便宜，最终这款产品每年销量翻番，最高的时候差不多接近两万多台每个月。 ”

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比亚迪F3后来创造过全国产量增幅冠军、销量增幅冠军、国内单品中级家庭轿车销量冠军“三冠王”的好成绩。
从比亚迪F3开始，比亚迪汽车终于在2006年扭亏为盈，实现1.16亿元盈利。此后又陆续推出了F3R、F6等车型，比亚迪终于在汽车市场站住了脚。

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比亚迪汽车公司成立之初就确定了燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车这3个发展业务。在比亚迪F3推出的第二年，比亚迪的首款搭载磷酸铁锂电池的电动汽车F3e面世。虽然是基于F3的油改电车型，但是车辆使用的电动机、减速器、电池组和电池管理系统都是比亚迪自主研发的。

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初期的高速发展不可避免地会出现问题。 2010年，因为比亚迪制定了较高的销售目标，并且采用“销售返点”政策，完成的就能获得高比例的返点，有时候返点甚至比买车的利润还高。这一政策帮助比亚迪高速增长，但也导致了经销商压货。后来随着质量危机的爆发，部分经销商产品滞销，面对销售压力、库存以及资金周转等问题， 1200多家比亚迪经销商中出现了超过300家退网。

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王传福也认识到问题的严重性，并决定进行“三年整改” ，迅速调整了比亚迪汽车的策略，一方面调低了销售目标并修改销售策略，另一方面则开始了为期三年的整改期，狠抓产品质量。并在2012年推出了“4年或12万公里质保” 。

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王传福在回顾三年整改的主要目标时讲到：“整改内容主要包括两点，第一是把经销商的数量控制到一个比较合理的水平，第二是产品质量要严抓，并达到合资品牌水平。 ”
“从学习模仿到掌握核心技术”
王传福是科研人员出身，因此对于技术高度重视，就连用人也喜欢有技术的。这样的思维方式自然也就影响了比亚迪的发展。从2012年以后，用户对整改后的比亚迪渐渐恢复了信心，同时其产销量和渠道方面发展也趋于稳定，而在核心技术方面也有一定的积累。对于这个过程，王传福讲到：“刚进入汽车行业，我们要像优秀的品牌学习很多技术，包括发动机、整车制造等。 ”
“我们花了十年时间，把发动机、变速箱、控制软件，还有车身、汽车电子等技术牢牢掌握住。 ”在王传福看来，只有掌握这些核心技术才能够做创新，并找到自己的定位。
比亚迪坚持走以技术为核心的发展路线，不仅因为王传福是工程师的出身，在他看来，掌握当下市场的核心技术将会是成为行业领导者的关键因素。 “当行业发生变革或革命的时候，就需要技术的变革，那么谁是技术的领导者，往往就是行业的领导者” 。

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2014年4月，比亚迪发布针对未来新能源汽车产品的542战略，其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内， “4”代表电四驱， “2”代表百公里油耗2升以内。当时已经上市的唐，还有宋与元双模版均是542战略下的全新产品，各项性能指标均将达到这三项性能标准。
除了整车制造，王传福执掌下的比亚迪在新能源车产业链的布局也深入得多。早在2004年，王传福就默默成立了比亚迪微电子，进军半导体。这是为了将IGBT掌握在手中，

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驱动电机是电动车的三大核心部件之一，而驱动电机的核心则是IGBT芯片，是能源变换与传输的核心器件。如果这个核心不能掌握，那么必然会在关键时刻被人卡住脖子。经过十余年艰难打磨，比亚迪终于建立起一个芯片设计、晶圆制造、测试、封装的完整产业链，打破了英飞凌、三菱等厂商数十年的垄断，成为中国目前唯一掌握IGBT的企业，成功掌控了电动汽车产业链。
对于电动车的发展看法
虽然大部分人比亚迪的认知是各种乘用车，但王传福一直认为当前技术环境下，大巴车以及各种商用车才是最适合大规模推广电动化的产品。因为行驶路线固定、统一采购和管理、夜间有固定充电场所，可以最大限度地避免续航焦虑和降低成本。

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2015年，比亚迪的T系列的电动商用车、K系列电动公交大巴、J系列电动城际旅游车逐渐推向市场。 K系列超级电动大巴目前也已经在全球100多座城市承担公交车角色。

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在动力电池方面，比亚迪一直坚持的是磷酸铁锂电池，相对应的特斯拉坚持的则是三元锂电池。同为锂电池，有何不同呢？三元锂电池最大的特点是单位能量密度高，生产一致性好，生产技术更加成熟。磷酸铁锂电池的特点是稳定性好、循环寿命长、制造成本低等。分页标题

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近几年来，处于对长续航的追求，三元锂电池成为主流，磷酸铁锂电池一度被挤到墙角，甚至于比亚迪在2017年也不得不开始研究和采用三元锂电池。
但是，随着新能源补贴退坡以及即将到来的停止补贴，成本低且循环寿命更强的磷酸铁锂又开始被重视。再加上搭载三元锂电池的车辆起火事件，电池安全性也开始被加强重视。磷酸铁锂电池似乎开始回归主流。

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王传福一直强调的技术为先，在这次技术路线之争上也获得胜利。比亚迪在今年3月推出了磷酸铁锂“刀片电池” ，将电芯设计得又长又薄，在一定程度上弥补了能量密度的问题。以首款搭载刀片电池的汉EV为例，电池组容量可达到79kWh ，续航里程可达605公里，超过很多采用三元锂电池的车型。
刀片电池一经推出，比亚迪股价大涨，市值暴涨600亿。
总结：
很多人眼中，王传福是个固执的人，但搞技术需要的就是这股钻劲儿。或许也正是这股子劲儿，让他带领比亚迪坚持“技术为先”的路线，并且早早抓住产业链中的核心业务，深入布局，持续投入，才有了如今的繁荣局面。王传福虽然卸任了比亚迪的法定代表人以及董事长，不再负责具体业务，但比亚迪的股权并未发生变动，说不定他要从其它层面，带领比亚迪拓展业务疆域。（本文部分信息参考《王传福传》文汽车之家卫江鹏罗浩图片来自网络）

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