[汽车之家 原创试驾]枫叶汽车您听说过吗？第一次听到这个名字您是不是认为：这怎么又出来一个新品牌啊 ， 又是“收智商税”的吧 。 您听我说 ， 也许看完它们的首款产品枫叶30X您就不这么认为了 ， 入门级纯电动车讲究什么？实惠、实用、好开 ， 今天试驾的这款枫叶30X还真就符合这些要求 ， 不信您往下看 。


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● 枫叶汽车品牌背景
枫盛汽车科技集团有限公司（以下简称枫盛科技）成立于2019年3月 ， 由吉利科技集团有限公司全面控股 ， 该公司是吉利科技集团MaaS立体出行生态体系核心成员 ， 业务范围涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等板块 。 目前该集团已具备国家发改委批准审核资质及国家工信部生产资质 ， 集团旗下已拥有枫叶汽车品牌 。
● 枫叶30X
枫叶30X是该品牌旗下首款车型 ， 该车定位为小型纯电动SUV ， 目前已有四款车型开启预售 ， 预售价格区间为6.88-7.98万元 。 续航部分 ， 其全系车型配备容量为37kWh的三元锂离子电池组 ， NEDC续航里程为306km 。
枫叶30X预售价车型预售价（万元）NEDC续航里程（km）2020款 风云版6.883062020款 风范版7.383062020款 风尚版7.783062020款 风华版7.98306在市场和产品策略上 ， 枫叶汽车视2020年为开局之年 ， 而枫叶30X则是“排头兵” 。 在产品定位上 ， 枫叶汽车希望旗下产品是普罗大众都买得起、用得起的 ， 比如枫叶30X就是主打实用、性价比的一款车型 。 此外按照枫叶汽车的规划 ， 该品牌未来也不会推出中高端车型 ， 将扎根中低端市场 。


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枫叶30X的外观、内饰设计都让人很熟悉 ， 几乎延续了吉利相关车型的造型 。 在外观部分 ， 新车保持了稳重、扎实的设计风格 。 其实官方将这款车的主要目标人群定为了年轻人 ， 所以我认为未来该车还有加强个性化的空间 ， 比如增加个性化配色以及运动化、年轻化装饰等 。


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前脸面积高度较高 ， 而且运用了很多横向拉伸的设计元素 ， 所以整车前脸看起来非常敦实 ， 不会给人带来“单薄”的感觉 。 对于入门级小型SUV而言 ， 实车还是能让人满意的 。


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与同级别产品相比 ， 枫叶30X的车身尺寸具备优势 ， 这也为其乘坐空间表现打下了不错的基础 。 该车A柱设有三角窗 ， 现在看来这设计不时髦 ， 但它确实有助于减小A柱的视野盲区 ， 很实用 。


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车尾通过强立体感和拼色设计营造出了朴素但不死板的视觉效果 ， 其中后包围还与前包围形成了强烈呼应 ， 看起来非常和谐 。 不过从照片也能看出来 ， 为了降低视觉重心 ， 该车后备厢地台位置较高 。分页标题


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进入车内 ， 熟悉感更加明显；虽然中控台在设计层面没什么新鲜感 ， 但对于这样一款入门级车型而言 ， 内饰造型成熟、做工扎实就已经很不错了 。


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枫叶30X的两款高配车型（风尚版、风华版）配备了7英寸液晶仪表 ， 在光线强的情况下仪表会产生反光 ， 但完全可以接受 。 功能性层面 ， 仪表两侧为剩余电量、功率输出 ， 中间部分常驻档位、动能回收级别等信息 ， 同时通过页面切换 ， 仪表中间部分还可显示胎压、剩余续航里程等信息 ， 功能比较全面 。


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在舒适性、便利性配置部分 ， 风尚版、风华版车型配备了定速续航、天窗、后视镜加热等功能 ， 此外该车还标配了胎压显示、远程启动、自动头灯、四门车窗一键升降等功能 。 与同级别产品相比 ， 枫叶30X配置表现出色 ， 这也是其竞品力之一 。


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乘坐空间表现符合小型SUV应有水平 ， 前排座椅只支持前后调节、座椅靠背调节 ， 碍于产品定位可以理解 。 不过座椅本身的乘坐舒适性表现一般 ， 首先前后排座椅的包裹性不佳 ， 后排座椅座垫长度、上扬角度不佳 ， 所以前/后排座椅乘坐时间稍长就会产生疲劳感 ， 而且填充物偏硬 ， 如果使座椅更柔软一下 ， 也许舒适性会有所提升 。
【趣头条动态表现超过心理预期 试驾枫叶30X】

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新车乘坐空间表现符合预期 ， 对于身高180cm、体重90kg的体验者而言 ， 其在前后排均能获得四指的头部空间 。 不过车内横向宽度有限 ， 所以后排如果坐三个成年人会很拥挤 。分页标题


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后备厢内部空间数据表现不错 ， 但后排座椅放倒后会形成很高的台阶 ， 无法实现纯平 ， 会影响后备厢的空间拓展 。 后备厢地台高度偏高 ， 但在可接受范围内 ， 不影响使用 ， 为了实现空间最大化 ， 后备厢底板相比地台还有可观的下凹深度 。


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在小型纯电动SUV领域 ， 横向对比竞品车型来看 ， 枫叶30X的最大功率、峰值扭矩都不逊色 ， 这在加速能力上有所体现 。 在车辆动态表现部分 ， 枫叶30X可以达到大部分用户对一辆代步车的期望 ， 甚至我们还能感受到不错的造车功底 ， 至于功劳应该归谁 ， 相信你们也能猜到 。


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该车只有SPORT和ECO两种驾驶模式 ， 如果你不太担心续航的话 ， 推荐你使用SPORT模式 ， 这时的枫叶30X在80km/h以下提速都比较轻快 。 在城市中游走时 ， 车辆静谧性表现不错 ， 车速在60km/h以下时传进车内的路噪丝毫不影响乘客小声交流 。


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枫叶30X开起来很省心 ， 加速、刹车、转向都是偏向轻松易控的调校 ， 整体来说就是好开、不用适应它的脾气 。 对驾驶、乘坐体验影响最大的一点是动力衔接 ， 车辆从滑行到再次加速的过程中会产生明显的冲击感 ， 动力衔接不够线性 。


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悬架紧致 ， 调校偏向舒适；在经过颠簸路时 ， 乘客能感觉到振动被过滤了一大部分 ， 同时夹带着紧致感 ， 而且在经过连续颠簸路时 ， 车辆不会产生多余的跳动 ， 表现不错 。
总结：
经过一天的相处 ， 我觉得枫叶30X就像个“别人家的孩子” ， 它听话、各方面让人满意 ， 起码与它的“同学们”相比 ， 它整体实力丝毫不逊色 。 常听有些朋友说 ， 才几万块钱的车还要求它什么呢？但我认为每款产品都至少应该达到及格线 ， 因为消费者需要拿出真金白银为之买单 ， 而枫叶30X ， 我认为它可以超过及格线 。 如果你希望购买一辆10万元以内的纯电动代步车 ， 可以等等枫叶30X ， 这个品牌也正在建设独立的销售网络 ， 以便更好的服务用户 。 （文/图/摄 汽车之家 尤冬青） 分页标题

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