沃尔沃Waymo和沃尔沃在一起了，自动驾驶量产时代真来了 |35万以上|用车|

Waymo CEO John Krafcik在Twitter上发布了一张照片，这张照片是一辆沃尔沃的汽车，只是后车窗位置贴上了Waymo的logo ， Krafcik的配词很简单“#Waymo#Volvo” 。
这几乎就是官宣Waymo和沃尔沃在一起了，虽然具体合作细节双方并没有公布。但这可能是一个让全球自动驾驶从业者都激动无比的合作：
全球自动驾驶技术最领先的企业Waymo+全球范围内下线首款量产具备L4级别自动驾驶硬件的车企沃尔沃，双方的化学反应将会带来量产L4级别自动驾驶时代。
Waymo+沃尔沃的合作，可以认为是量产自动驾驶时代的真正到来。从Waymo最近开启外部融资、沃尔沃宣布量产车标配激光雷达等自动驾驶硬件来看，双方的合作，就是瞄准了量产自动驾驶车型。
对于Waymo来说，一直缺乏一个稳定的自动驾驶车型供应商，此前采购的FCA Pacifica和捷豹I-PACE ，都不是为自动驾驶而生的车辆。对于沃尔沃来说， L4自动驾驶能力是亟需的。
Waymo+沃尔沃的合作，是自动驾驶公司和车企一次非常互补的合作， Waymo提供的是自动驾驶的能力，而沃尔沃提供的是车辆本身的能力，另外，沃尔沃自身对安全的思考和积累，也能提供自动驾驶车辆的安全性和可靠性，这才是第一位的。

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01 Waymo、沃尔沃寻求自动驾驶量产
要想实现自动驾驶，首先，得有具备自动驾驶硬件能力的车型。不管是Waymo ，还是沃尔沃，都各自在自动驾驶量产的车型上，有各自的探索。
2019年1月， Waymo宣布在底特律建设了全球首个L4级别自动驾驶量产工厂，但是，这个工厂更多的是一个标准化的改装厂。因为，改装的是Waymo此前订购的FCA Pacifica和捷豹的I-PACE 。
是的，在2018年6月， Waymo向FCS预定了6.2万辆混合动力的Pacifica ，而更早些的2018年3月， Waymo向捷豹预定2万辆纯电动的I-PACE 。实际上， Pacifica和I-PACE都不是为自动驾驶而生的，所以， Waymo需要建设一个工厂来改装。

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【沃尔沃Waymo和沃尔沃在一起了，自动驾驶量产时代真来了】
在2019年6月，沃尔沃和Uber合作的自动驾驶车辆XC90正式下线，这款专门为Uber ATG打造的自动驾驶车型，线下就安装了传感器，并且更重要的是，在制动、转向和动力等部件采用了冗余设计，以保证自动驾驶车辆的安全。
但这款车并不是一辆彻底的量产自动驾驶车辆，甚至其激光雷达还是很突兀的在车体外。在2019年5月，沃尔沃宣布在2022年推出的基于SPA 2模块的车型，将会标配自动驾驶硬件，并且将Luminar的激光雷达，无缝集成到了车顶。

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沃尔沃将会采用OTA的方式，逐步提供新车型的自动驾驶能力，并且将自动驾驶功能逐渐从高速公路往其他区域拓展。为了保障激光雷达的供应，沃尔沃还计划增持Luminar的股权。在Krafcik的Twitter附上的照片中，用一辆自行车将沃尔沃车型的型号标志给挡住了，徒增了悬念感。
但是，熟悉沃尔沃车型的人，都能够知道这是沃尔沃哪款车，显然不是和Uber合作量产用于自动驾驶的那款XC90 ，而是更便宜的XC60 。目前没有消息显示这款沃尔沃车型，做了哪些自动驾驶改装，但是，最终肯定是奔着量产去的，而售价更低的车型，有利于降低Waymo大规模推广RoboTaxi服务车型的成本，虽然刚完成了首轮外部30亿美元的融资，但是，要规模化买车需要的资金是海量的。 02 量产自动驾驶车型的优势分页标题
目前，全球没有一款真正为L4级别自动驾驶功能而生的量产车型，即便是Waymo使用的Pacifica和I-PACE ，都是经过大量的改装。改装和量产，在产品一致性和稳定性还是有差别，这会造成后期维护成本极高。
此外，对于Waymo来说，无论是Pacifica还是I-PACE ，都是老款车型了，改装成本更高。尤其是I-PACE ，其380公里左右的实际续航能力在现在的纯电动汽车里面，已经是不够看的了。这对于RoboTaxi服务来说，充电的时间成本会过高。
所以， Waymo有动力去寻求更好的量产自动驾驶车型。沃尔沃一直有和Uber ATG合作，去探索自动驾驶车型的量产，并且下线了一款具备一定自动驾驶硬件能力的XC90 ，提供给Uber进行自动驾驶的测试。这也是全球范围内，第一个这么做的车企。

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对于Waymo来说，沃尔沃有了和Uber的合作经验，自身对安全也有深刻的理解，甚至沃尔沃将合资的自动驾驶公司Zenuity拆分，将ADAS归集到合作伙伴维宁尔，自己全力做L4级别自动驾驶，更是宣布要在2022年量产标配激光雷达的自动驾驶车型。
这样的车企合作伙伴，对于Waymo来说，成本是最低的、产品也可能是最可靠的。实际上，在Uber和沃尔沃合作之后， Waymo也一直与沃尔沃有接触，此番的合作，也是顺理成章，更重要的是， Waymo刚从一些财务投资人拿到了30亿美元，对车企的投资诉求在降低。

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当有了量产级别的L4自动驾驶车型， Waymo就有了底气去进行大规模的推广。这可能也是侧面验证了， Waymo位于底特律的L4级别自动驾驶量产工厂的改装效果，可能是不及预期的。否则， Waymo也不会与沃尔沃合作，从沃尔沃获得车辆。
Waymo+沃尔沃，自动驾驶技术最领先的科技公司，与车企圈对自动驾驶和安全理解和积累最深刻的车企，两者的合作细节将会是什么，并且会带来哪些惊喜，让我们静候官宣。