线外邦精彩车视20万买混动SUV，实际体验后，皓影和威兰达谁是更好选择？
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撰稿人 | 极速涡牛
混动技术 ， 一直是本田和丰田两家的招牌 。 丰田混动因为进入中国较早 ， 有先发规模优势 ， 但从去年开始 ， 本田的混动车型奋起直追 ， 销量规模已逐步赶上了老对手 。 特别是去年下半年开始 ， 全新混动奥德赛上市 ， 加上同期混动雅阁销量节节攀升 ， 本田混动车型的上升势头一发不可收拾 。
混动车型走强 ， 给去年底才上市的皓影带来了启示 。 广本干脆利落地将皓影混动版车型起步价标定在20.98万 ， 大大降低了混动版SUV的门槛 。 相比RAV4混动版最低22.48万的起步价 ， 有1.5万元的优势 。
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对于皓影混动版的诚意 ， 市场认可速度相当快 。 在皓影锐·混动全面到店的加持下 ， 在刚刚过去的4月份 ， 皓影共卖出11012辆 ， 其中混动版销量占比达26.1% 。 而且 ， 4月份雅阁、奥德赛及皓影混动车型累计销量达11094辆 ， 占三大车系当月33560辆总销量的33.06% 。
相比而言 ， 丰田近两年推出的新车都有混动版 ， 但混动车型销量占比却远不如本田——根据广汽丰田新近公布的4月份销量数据 ， 凯美瑞、雷凌、威兰达混动车型累计销售7378辆 ， 仅占这三大车系当月39563辆总销量的18.65% 。
在这其中 ， 威兰达是4月下旬才正式开售的 ， 其20.58万的混动车型门槛价格 ， 甚至比皓影还低 ， 意图也相当明显 ， 那就是力争在混动领域扳回一城 。 只不过 ， 随着皓影混动车型产量不断加大 ， 前期供不应求的现象已得到初步缓解 ， 销量数据也证明了一切 。
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本田和丰田混动哪家强？皓影和威兰达谁才是最适合城市新中产的混动SUV？今天我们就来全面分析一下 。
技术路线：丰田专注省油 ， 本田兼顾性能
皓影使用的混动系统为本田最新的第三代i-MMD技术 ， 基于2.0L发动机 ， 而威兰达用的是丰田第四代THS-Ⅱ技术（非THS-Ⅳ） ， 基于2.5L发动机 。 在大名鼎鼎的北美“沃德十佳”榜单上 ， 本田这套2.0L混动系统最近四年三次上榜 。
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▲本田i-MMD混动系统构造
我们先来看看两套混动动力系统在结构上的区别 。
从构造上来说 ， 本田i-MMD由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成 ， 形成三轴布置 。 发动机通过离合器连接到输出轴 ， 在离合器前通过齿轮与发电机连接；电动机直接连接电机输出轴；在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴 ， 这根轴将动力传递到车轮 。
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如此构造 ， 决定了本田i-MMD有纯电、混动和燃油三种动力输出模式 ， 兼顾燃油经济性和高性能驾驶 。 而丰田THS的行星齿轮结构 ， 发动机和电机始终处于耦合状态 ， 只有纯电和混动两种动力输出模式 ， 无法实现发动机单独输出 。
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▲本田i-MMD混动系统的工作模式 ， 可以看出动力输出是以电机为主 ， 发动机为辅 。
跟上一代技术相比 ， 本田第三代i-MMD混动系统在结构和工作原理上没有变化 ， 主要变化在于优化了发动机 ， 压缩比由13:1增加至13.5:1 ， 热效率由第二代的38.9%提升至40.6% ， 峰值扭矩转速由4000rpm降至3500rpm 。 由此得来的直接好处 ， 就是更省油 。
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就两家的混动系统原理来说 ， 丰田THS系统的属于混联形式 ， 主打省油 。 而本田i-MMD则能通过离合器 ， 在混合模式下实现100%的串联 ， 在发动机模式下实现100%的并联 ， 发动机模式一般在高速巡航低负荷的时候 ， 发动机运转在高效率的转速区间 ， 实现低油耗 ， 在中高速段再加速时 ， 又会自动切回到混动模式 ， 提供强大动力 。
另外 ， 丰田THS用的是镍氢电池 ， 容量小 ， 纯电行驶里程短 ， 发动机需要频繁为电池充电；而本田i-MMD用的是锂电池 ， 容量大 ， 纯电行驶里程更长 。
驾驶感受：皓影类似电动车 ， 威兰达噪音大
技术路线的不同 ， 就带来了驾驶感受上的差别 。 近期 ， 笔者分别试驾了皓影锐·混动和威兰达双擎车型 ， 这两款车呈现出来的风格差异相当明显 。 有什么区别呢？
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驾驶皓影锐·混动在市区穿行 ， 能清晰感受到那台强大电机最大315N·m扭矩带来的信心 。 不管是红灯起步、变线超车还是车流穿梭 ， 动力都会毫无延时地传递到车轮上 。 深踩油门的时候 ， 强有力的推背感会让你难忘——不了解的话 ， 你绝不会相信这只是一台2.0L的中级SUV ， 要知道 ， 皓影锐·混动只需9.1秒就能时速破百 。
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这一切 ， 都得益于本田第三代i-MMD混动系统更加偏向电动化的调校和电机发力特性 。 开过纯电动车的人 ， 你会认为皓影锐·混动已经十分接近EV的表现——不仅仅是动力响应 ， 在刹车时也是如此 。 皓影锐·混动能够在刹车前半段实现动能回收 ， 后半段提供机械制动 ， 进一步减少动能流失 ， 同时 ， 在这两者衔接和切换过程中 ， 驾驶者感受到的是自然而又线性的刹车脚感 ， 不会让人产生因刹车而带来的晕眩感 。
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反观威兰达 ， 情况就有些不同了 。
笔者试驾的是2.5L双擎四驱豪华版车型 ， 前后桥各有一部电机 。 或许你会觉得这对皓影不公平 ， 毕竟威兰达排量更大 ， 电机还多一部 。 可实际体验下来 ， 威兰达中低速的推背感真赶不上皓影 ， 这是为什么？首先是威兰达两部电机的功率都比较弱鸡（前88kW ， 后40kW） ， 加起来还赶不上皓影的单电机功率；其次 ， 威兰达后轴电机的介入时间非常短 ， 而且双擎车型的油门初段调校不像燃油版车型那么灵敏 。
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▲皓影的电机性能明显更为强劲 ， 弥补了发动机排量的差距
想要紧急提速超车 ， 只有一脚油门到底 ， 迫使前后电机和发动机共同出力 ， 但随着加速进入中后段 ， 后桥电机很快就会“偷懒”；而在高速巡航状态下加速超车 ， 期待中双电机和发动机一起发力的情况基本就是昙花一现 。 由此也再次证实 ， 丰田THS系统是以节能为主 ， 所谓e-Four电子四驱 ， 除了真正需要脱困或改善弯道性能之外 ， 后轴电机更多是参与能量回收——甚至 ， 从仪表能量流示意图上 ， 我试驾时发现有电池为前电机供电 ， 后电机在回收能量的一幕 。
需要提一嘴的是 ， 试驾时 ， 你基本不知道后桥电机是否介入了——事实上 ， 如果不看仪表上的能量流 ， 你很难察觉是两驱还是四轮 。 而且 ， 威兰达双擎的车内噪音也是必须要吐槽的 ， 跟皓影锐·混动的差别实在是太大了 。
配置PK：皓影优势明显
试驾完在研究两车配置单的时候 ， 我才发现 ， 为啥皓影能在NVH方面表现远胜威兰达 ， 因为皓影有车内主动降噪技术！ 分页标题
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可当你看完两车的配置对比 ， 你会发现 ， 威兰达缺失的不仅仅是主动降噪技术 。 虽然有后发优势 ， 但威兰达在配置方面却有些抠门 。 我们以市场主销的皓影锐·混动豪华版和威兰达双擎豪华版做个对比 ， 两者售价只相差2000元 ， 具备可比性 。 详情如下：
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如上面图表所示 ， 在配置差异方面 ， 威兰达缺了9项配置（交通标志识别、疲劳驾驶提醒、可变转向比、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、主动降噪、大灯延时关闭、外后视镜电加热及折叠） ， 皓影少了6项（导航带路况显示、道路救援呼叫、车内语音控制、行李箱12V电源接口、PM2.5过滤以及膝部气囊） 。 而且 ， 皓影拥有全景天窗和全液晶仪表 ， 喇叭数量也比威兰达多两只 。
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由此可以看出 ， 虽然皓影贵了两千块 ， 但配置上的优势显然不止两千（两者混动低配车型的配置差距就更大 ， 如下表） 。 此外 ， 皓影无论车内做工还是细节呈现 ， 都更加细腻且显档次 。
【线外邦精彩车视20万买混动SUV，实际体验后，皓影和威兰达谁是更好选择？】
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只说三处细节:
首先是仪表台 ， 皓影锐·混动很有讴歌的味道 ， 中控台布局相似 ， 按键式档位跟传统燃油车有着明显的区分 ， 也比威兰达双擎更有档次感；
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其次是后排 ， 皓影的地台基本感受不到 ， 接近全平 ， 而威兰达地台大约跟脚背一样高 ， 且皓影后排中央扶手更为宽大 ， 除了杯架 ， 还可以放置手机等物品（高配车型是多媒体控制面板）；
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第三是整体做工和用料 ， 威兰达沿袭了丰田旗下紧凑型轿车较强的塑料感 ， 而且 ， 打开中央扶手箱 ， 甚至能一眼瞧见箱底裸露在外的四颗螺丝 ， 不像这个价位合资SUV该有的细节 。
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综上 ， 经过实际体验 ， 笔者觉得显然皓影是更好的选择 。
『 最后说说 』
那么 ， 皓影锐·混动哪个款型更值得购买呢？
综合配置差距 ， 从日常使用的角度 ， 笔者认为 ， 皓影锐·混动最值得推荐的是精英版和豪华版两款车型 。
精英版虽是入门款 ， 但配置不低 ， 该有的常用配置都有 。 18寸轮毂、电子刹车、胎压报警、倒车影像、全套主动安全系统、全速自适应巡航、无钥匙进入、远程启动、LED自动头灯+自适应远近光、自动空调、天窗等一应俱全 。
豪华版贵了两万 ， 但增加了全景天窗、真皮内饰、座椅加热、电动座椅、7英寸触控屏（支持Carplay）、后视镜加热/折叠、分区空调等舒适性和豪华配置 ， 也算物有所值 。
对一般的城市家用来说 ， 这两个款型的性价比最高 ， 值得优先推荐 。
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