江淮内外交困,四面楚歌,无法上路上牌!低速电动车企业还有出路吗?
4月26日 , 工信部装备工业司组织召开了重点地区低速电动车管理工作研讨会 , 山东、江苏、河北、河南等四个省份的相关领导、工信部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心相关负责人参加会议 。
【江淮内外交困,四面楚歌,无法上路上牌!低速电动车企业还有出路吗?】
本文插图
有人对此会议的解读观点截然不同 , 有人乐观有人悲观 , 那么低速电动车未来会走向何方?从目前各地市场反馈看 , 内外交困 , 四面楚歌 , 几乎没有什么车型能够上路上牌!就连丽驰这样的大品牌也因为不能上牌被消费者投诉到电视台 。
本文插图
1、无国标 , 管理混乱 , 经销商不敢进货 。
低速电动车发展了这么多年 , 依然举步维艰 , 至今也没有出台统一的管理标准和国家标准 , 导致这类产品在很多省市都不能合法上排上路 , 上路就会被交警以无牌机动车查扣 。 消费者买车后不能上牌 , 经销商需要承担退货的损失 。
2、资金链断裂导致很多厂家倒闭
去年低速电动车低速最大的倒闭事件就是道爵 , 这可是一线品牌 , 竟然都如此遭遇 , 那些中小品牌可想而知 。 目前 , 80%的低速电动车厂没有四大工艺 , 而这类产品对资金的需求也是巨大的 , 组装产品根本进不了市场 。
3、国家对这个行业有明确的淘汰计划
对于低速电动车的管理工作 , 工信部也一直是坚持“升级一批 , 规范一批 , 淘汰一批”的管理思路 , 去产能 , 提品质 , 明确企业未来发展方向 。 比如五菱之光、长安、江淮、奇瑞等国产汽车巨头已经涉足低速微型电动车领域 , 这对于目前的很多所谓的低速头部品牌也是打击 。
本文插图
据电动车观察员统计 , 目前低速电动车品牌大大小小超过200家 , 年销量超过1万台的品牌不足20% , 如此小的产销规模根本不能支撑企业的发展 。 其实 , 早在2018年11月8日 , 工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》 , 严禁各地方新增低速电动车产能 。 按照目前的计划 , 即使三年内出台标准 , 估计80%的品牌也熬不到那个时候 。
- 文艺合肥|【趣读合肥】街头满载人间味 巷尾漫话江淮情——跳动着的文化脉搏 传千年的民族瑰宝
- 汽车|“安进们”如释重负,江淮的锅终于没砸到自己手里
- 江淮|6月中下旬上市,江淮将推嘉悦系列第二款SUV,竞争吉利缤越
- 汽车|汽势焦点|提升江淮大众股比成真三个不确定待解
- 大众|狂砸160亿入股国轩高科和江淮汽车,大众想用江淮产电动车?
- 汽车|三赢?大众混改江淮
- 汽车|下注合肥:大众汽车“情定”江淮国轩高科谋势电气化
- 大众|江淮车主做梦都能笑醒:德国大众用80个小目标,申请与其联姻
- 汽车|大众大手笔入股江淮、国轩高科,中国新能源品牌们压力倍增
- 汽车|大众收购江淮汽车母公司50%股权 剑指纯电动车市场