江淮内外交困，四面楚歌，无法上路上牌！低速电动车企业还有出路吗？ |五菱|奇瑞|

4月26日，工信部装备工业司组织召开了重点地区低速电动车管理工作研讨会，山东、江苏、河北、河南等四个省份的相关领导、工信部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心相关负责人参加会议。
【江淮内外交困，四面楚歌，无法上路上牌！低速电动车企业还有出路吗？】

本文插图
有人对此会议的解读观点截然不同，有人乐观有人悲观，那么低速电动车未来会走向何方？从目前各地市场反馈看，内外交困，四面楚歌，几乎没有什么车型能够上路上牌！就连丽驰这样的大品牌也因为不能上牌被消费者投诉到电视台。

本文插图
1、无国标，管理混乱，经销商不敢进货。
低速电动车发展了这么多年，依然举步维艰，至今也没有出台统一的管理标准和国家标准，导致这类产品在很多省市都不能合法上排上路，上路就会被交警以无牌机动车查扣。消费者买车后不能上牌，经销商需要承担退货的损失。
2、资金链断裂导致很多厂家倒闭
去年低速电动车低速最大的倒闭事件就是道爵，这可是一线品牌，竟然都如此遭遇，那些中小品牌可想而知。目前， 80%的低速电动车厂没有四大工艺，而这类产品对资金的需求也是巨大的，组装产品根本进不了市场。
3、国家对这个行业有明确的淘汰计划
对于低速电动车的管理工作，工信部也一直是坚持“升级一批，规范一批，淘汰一批”的管理思路，去产能，提品质，明确企业未来发展方向。比如五菱之光、长安、江淮、奇瑞等国产汽车巨头已经涉足低速微型电动车领域，这对于目前的很多所谓的低速头部品牌也是打击。

本文插图
据电动车观察员统计，目前低速电动车品牌大大小小超过200家，年销量超过1万台的品牌不足20% ，如此小的产销规模根本不能支撑企业的发展。其实，早在2018年11月8日，工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，严禁各地方新增低速电动车产能。按照目前的计划，即使三年内出台标准，估计80%的品牌也熬不到那个时候。