雷丁起底雷丁汽车：一个做老年代步车的，为什么要请黄晓明代言？
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文| 腾小涛
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2020年4月11日 ， 黄晓明正式签约雷丁汽车 ， 成为其品牌形象代言人 。
雷丁汽车是什么鬼？黄晓明又为什么会给它代言呢？
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雷丁汽车的微信推文 ， 标题很个性
▌年销28.7万辆 老年代步车“王者”
山东是低速电动车的生产和销售大省 ， 产销量均能占到全国市场的一半左右 ， 是国内低速电动车企业的创新孵化地 。
潍坊 ， 低速电动车十大试点城市之一 。
彼时 ， 潍坊市区随便一条街道上 ， 便驻扎着数十个低速电动车品牌 。 不光是门店 ， 人行道上也摆满了各式各样的销售展车 。 除了雷丁外 ， 形形色色的低速电动车在齐鲁大地上“野蛮生长”着 。
而雷丁汽车的起步和发展 ， 也充满了传奇色彩 。
据传 ， 雷丁汽车的创始人李国欣曾在街边摆过地摊 ， 卖过家电 。
2001年 ， 李国欣创立了比德文公司 ， 开始了他的正式创业 。
2002年 ， 第一辆印有比德文标志的低速电动车下线 。 低速电动车 ， 也就是我们常说的“老年代步车” ， “老头乐” 。
2004年 ， 李国欣成立比德文无锡分公司 ， 开始走出山东 。 此后又进入河北、天津、河南、陕西等市场 。
2008年 ， 投资数亿元的比德文千亩产业园投产 ， 李国欣将12家独立法人的电动车配套企业引入比德文电动车产业园 ， 形成了潍坊、天津、无锡三个生产基地的战略布局 。
同年 ， 李国欣创立雷丁汽车 ， 总部设在山东潍坊 ， 其主体是山东梅拉德能源动力科技有限公司 ， 由同在潍坊的比德文控股集团有限公司100%控股 。
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除了雷丁品牌 ， 比德文集团还拥有“比德文”和“宝路达”等另外两个品牌 。 三个品牌在同一个厂里生产 ， 共用一条生产线 ， 区别仅仅就是壳不一样 ， 车标不一样 。
有意思的是 ， 整个厂区三面开门 ， 一个大门叫雷丁 ， 一个叫比德文 ， 一个叫宝路达 。 用当地销售人员的话说就是 ， “厂子仨大门 ， 牌子三大块 ， 除了壳不同 ， 其他都没差 。 ”
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比德文低速电动车厂区大门口
比德文及雷丁之所以会发展 ， 是因为低速电动车满足了三四线城市以及乡镇居民的短途出行需求 。
要知道 ， 买一辆普通燃油车 ， 动辄大几万元 ， 不仅需要上牌 ， 还需要考驾照 ， 费时费力不划算 。 而低速电动车售价较低 ， 两轮版几千元搞定 ， 四轮版最低也就1万元左右 ， 且结构简单 ， 一个排插就能充电 ， 根本就不需要安装充电桩 。 而且由于法规滞后 ， 买低速电动车无需上牌 ， 也不需要驾照 。
正如雷丁汽车总经理舒欣所言 ， “购买的可持续性才能决定市场的可持续性 ， 其背后是需求的推动” 。
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可以说 ， 低速电动车顺应了时代潮流 ， 充分满足了消费者的需求 ， 从某个角度上说他们是历史的必然 。 而雷丁汽车也在这一波大潮下赚得盆满钵满 。
据相关数据显示 ， 2016年 ， 雷丁电动车销量达15万辆 ， 成为低速电动车行业榜首 。 2017年 ， 雷丁电动车全年销量高达21万辆 。 2018年 ， 雷丁电动车全年销量更是达到28.7万辆 ， 总销售额超过120亿元 。
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▌无奈转型 ， 收购陕西秦星、四川野马拿资质
低速电动车在给人们带来便利的同时 ， 也催生了诸多问题 ， 比如安全 。
早在2016年 ， 中消协以普通消费者名义花35999元购买了“雷丁”品牌低速电动车 ， 并委托国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）进行代步车安全性碰撞试验 。
测试项目为行驶中正面撞击前方壁障 ， 碰撞速度设定为32km/h ， 低于实际驾驶人通常行驶速度 ， 结果触目惊心：前置电池盒电动机结构侵入乘员舱 ， 假人头部撞击方向盘 ， 驾驶员及前排成员有肋骨骨折风险 。 而如果在高速状态下发生碰撞 ， 结果更是难以想象 。
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稍加调查就能知道 ， 低速电动车几乎都存在N无现象 。 有的厂家连厂房都没有 ， 搭个棚子就能造车 ， 车壳厚度不超过2毫米 ， 时速超过国家标准 ， 无牌照无保险 ， 再加上三轮或四轮低速代步车占用机动车道、不遵守交通规则、闯红灯、逆向行驶、随意掉头等现象非常严重 ， 极易引发交通事故 。
相关部门在2017年做过一个统计：近5年来 ， 全国发生低速电动车交通事故达83万起 ， 造成1.8万人死亡、18.6万人受伤 ， 由低速电动车引发的交通事故数量和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9% 。
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除了安全问题外 ， 低速电动车也并没有解决环保问题 。 虽然国家大力提倡锂电池作为电动车的动力来源 ， 但由于其价格相对较高 ， 低速电动车厂家为了获取更高利润 ， 大都采用铅蓄电池作为动力 。 而铅蓄电池的使用周期约为2-3年 ， 更新换代周期较短 ， 废弃的铅蓄电池回收利用成本较高 ， 还会产生铅、硫等污染物 ， 极易给人身和环境带来二次伤害 。
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事实上 ， 早在2014年 ， 行业协会就曾制定过低速电动车政策 ， 但由于遭到有关部门反对 ， 也就搁置了 。 可以说 ， 并不是有关部门不想管 ， 而是受经济利益驱动、地方政策保护等原因 ， 而一直没法管 。
2018年11月8日 ， 国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 要求各地开展低速电动车清理整顿工作 ， 明确指出严禁新增低速电动车产能 ， 加强低速电动车规范管理 。
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这个通知 ， 相当于给低速电动车按下了暂停键 ， 雷丁汽车也位列其中 。 此前在售的乐途、CoCo、小骑士、S50、D80等低速电动车 ， 皆处于停售状态 。
生死存亡之际 ， 雷丁汽车开始转型 。
或许是提前嗅到了风向 ， 2018年4月 ， 雷丁汽车就收购了陕西秦星汽车有限公司 ， 获得了新能源商用车和特种车生产资质 。 此后 ， 据说雷丁投资200亿元 ， 在陕西咸阳建立了雷丁秦星生产基地 。
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雷丁秦星生产基地
新基地拥有大巴、物流车的生产资质和能力 。 整个项目分两期建设 ， 一期投资120亿元 ， 计划建设年产30万辆新能源汽车生产线（乘用车25万辆、商用车5万辆）；二期投资80亿元人民币 ， 计划建设年产30万辆新能源整车生产线 ， 2025年投产 。
对于雷丁汽车而言 ， 尽管切入了新能源客车领域 ， 但并没有取得乘用车生产资质 。
2018年12月25日 ， 北京产权交易所官网挂出了一个引人注目的产权转让标的 ， 标的名称为“某汽车股份有限公司99,000万股股份（82.5%股权）” ， 所属行业是汽车制造业 ， 转让方是某实业集团有限公司 ， 转让底价为12亿元 。 而被挂牌的这家车企正是拥有双资质的野马汽车 。 机不可失 ， 据说雷丁汽车瞬间便做好了决定 。分页标题
一个月后 ， 2019年1月18日 ， 雷丁&野马战略重组签约仪式在成都举行 ， 雷丁汽车正式控股野马 。
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▌因为是山东老乡 ， 黄晓明才代言？
如今 ， 雷丁汽车已经拥有了“全套生产资质” 。 不过资质有了 ， 造车却并不是容易的事 ， 尽管雷丁汽车有着多年生产低速电动车的经验 ， 但这与造车是两码事 。 有川汽野马背书不假 ， 但野马汽车本身就是一家非常边缘化的车企 。
所以 ， 雷丁汽车依旧会面对诸多挑战 。
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此外 ， 在造车新势力中 ， 雷丁汽车依旧处于弱势地位 。
一方面 ， 雷丁汽车的老客户都是低速电动车主 ， 属于无驾照的“黑户” ， 并不会形成有效的升级转化 。 雷丁汽车改产新能源汽车后 ， 消费群体与过去已截然不同 ， 如何为新的消费群体提供一整套完善的服务 ， 雷丁汽车还需要从头开始 。 要知道 ， 之前雷丁低速电动车的售后基本上可以忽略 。
另一方面 ， 雷丁的知名度太低 。 目前北汽新能源、奇瑞、宝骏等“大”品牌已经在三四线市场有了不错的发展 ， 雷丁汽车的市场空间将进一步受到限制 。
再次 ， 雷丁汽车所谓在全国拥有一级渠道商2700家 ， 二级渠道商7000家 ， 销售网络覆盖全国30多个省市自治区 。 其中相当一部分经销商只能算是加盟商 ， 它们只需缴纳一定的加盟费就能够取得授权 。 这些经销商与传统4S店相比还存在很大的差距 ， 无法提供完整的购车和售后服务 。 这对于一个车企来说 ， 是致命的缺陷 。
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雷丁汽车应该很清楚自己的短板在哪儿 ， 或许它也并没有想去改写什么行业格局 ， 它对自己的清晰市场定位 ， 或许就是专注三到八线城市的空白市场 。
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而对于黄晓明这样的明星来说 ， 他一辈子应该都不会购买雷丁的电动车 。
一般来说 ， 明星代言无非两点 ， 一是为名 ， 一是为利 。 雷丁汽车请到黄晓明 ， 自然是花费不少代价的 。 不过还有一个原因可能是 ， 作为一家山东企业 ， 请一位山东明星做代言人 ， 双方都乐见其成 。 如果雷丁汽车不是山东的 ， 要想请黄晓明站台还真不一定能成 。
要知道 ， 在很多人看来 ， 黄晓明给雷丁代言后 ， 他的整体感觉也跟着low了 。
当然 ， 在商言商 ， 代言终归是各取所需 。
【雷丁起底雷丁汽车：一个做老年代步车的，为什么要请黄晓明代言？】至于产品如何？就交给市场评判吧 。
