长三角如何一体化？包邮区市民1.5小时城市互通

长三角如何一体化？“包邮区”市民将实现1.5小时城市互通中国高度2020年，中国全力推进“长三角区域一体化”建设。其中，区域交通作为地区融合的基础建设，首开其冲，全面开花。铁路部门计划投资900亿元以上，开通10条全新铁道线路，新线里程逾1000公里[1] 。即使受新冠疫情的影响，长三角区域内建设也未放慢“脚步” 。 2月， “长三角一体化发展示范区”项目全面复工，盐通铁路通榆河特大桥建设工程预计提前16个月完成施工，年内建成通车。年内长三角居民有望实现1.5小时内城际通勤。由14城联动发展起步长三角一体化究竟是什么早在1992 年， “长三角城市群”首次被提出，最初包括上海、杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通14个地级市。 2019年12月，国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，将长三角的规划范围正式定为上海、江苏、浙江、安徽三省一市，并提出打造“轨道上的长三角” ，把轨道交通作为支撑世界级城市群的重中之重，加快构建干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合” 。自此，长三角一体化也上升成为国家战略。

（图为2019年国务院制定的长三角城市范围）2008年4月18日，随着中国首条高铁——合宁高铁开通运营，时速高达250公里，由此长三角正式迈入了高铁时代。截至2019年12月13日，年发送旅客首次突破7亿人次（其中动车组列车发送5.35亿），相当于全国人民不到两人中就有一个在长三角乘坐了一次火车[2] 。随着区域内客运量的快速提升，铁路建设速度也在飞快加码，从最初24年工程周期缩短至仅需1年。10余年来，长三角三省一市密切联系，持续推进大规模、高标准铁路建设，先后建成运营合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等20条高铁[2] 。上海铁路最新数据显示， 2019年，长三角区域路网密度达到325公里/万平方公里，是全国平均水平的2.2倍。

虽已是国内第一，但长三角铁路建设依旧高歌猛进。 2020年4月15日，国家发展改革委和交通运输部正式印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。规划期至2025年，展望到2035年，届时“轨道上的长三角”将基本建成，铁路密度达到507公里/万平方公里。长三角城际连通：将实现1小时都市圈通勤网长三角一体化建设的推进使得三省一市能够各扬所长，加强跨区域协调互动，提升都市圈一体化水平，最终实现共同富裕、共同发展的目标。达到这个目标的首要条件是实现高效快速互通，解决普通市民异地间的日常通勤需求。例如，已实现无缝链接的上海轨道交通11号线跨界延伸段花桥站。花桥地属江苏昆山，与上海毗邻。据调查数据显示，在苏州居住、上海就业的人群中，有56%的人居住在昆山；在上海居住、苏州就业的人群中，有47%的人工作在昆山[1] 。轨交11号线的延伸，实现了双城间1-1.5小时的快速通勤。而且据最新规划，苏州将规划建设地铁S1线，线路贯穿整个昆山中心城区，与上海11号线实现换乘衔接。届时，整个昆山将与上海打造1.5小时大都市圈。

“花桥模式”是迈向沪昆同城化的一大步，也提供了一大成功范本。 2020年3月13日，沪杭磁悬浮项目正式立项。这项号称仅次于三峡工程的京沪高速，据测算总造价将超过人民币1000亿元[3] 。它的设计时速为600公里/小时，比上海目前的磁浮线还要快170公里/小时，几乎要赶飞机的速度了（800-900公里/小时）[4] 。建成后，沪杭相通最快只需半小时，且每天可运送至少22万名乘客[3] 。

除了城际轨交建设，长三角区域内的干线铁路项目建设也将加快进程。其中，商合杭高铁合肥至湖州段已于2020年4月7日联调联试，力争6月底具备开通运营条件。而我国“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分——南通至上海（通沪）铁路赵甸至黄渡段，也于4月20日开始联调联试[5] 。开通运营后将进一步提高铁路过江通道能力，大大缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，届时南通至上海仅需1小时。（视频：南通至上海仅1小时，通沪铁路联调联试）此外，上海经苏州至湖州(沪苏湖)铁路、上海经乍浦至杭州铁路(含杭州、绍兴枢纽联络线)、湖州至杭州西至杭黄铁路连接线、衢州至杭州建德铁路、杭州经临安至绩溪铁路、杭州湾货运铁路等多条干线铁路也在规划之中。 [6]未来，长三角区域内以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为主要节点，将实现对外交通、城际交通、都市圈交通等多种层级有效衔接和有机融合的轨道交通体系。 [6]2020年上海交通大爆发浦东机场也将增设高铁站上海作为长三角区域的核心城市，承担着带动全流域发展的重要使命。那么，在已实现轨交高度密集化的上海内部交通，又是如何规划建设的？首先要提的，就是全国首例走地下的上海市域铁路线——机场联络线。现在如需在浦东、虹桥两大机场间进行中转，搭乘机场大巴-机场1线需50分钟，地铁2号线需90分钟，该线路预计于2024年建成，通车后，机场间的中转时间将缩短至在40分钟之内。分页标题

（图为机场联络线3标工程）除两大机场外，机场联络线还与铁路虹桥站、上海东站等主要铁路站点衔接，并可直达上海迪士尼、张江高科等，并实现与2、10、15、17等多条地铁线路换乘。很大程度上，机场联络线不仅增强了上海与其他城市间的交通连接，而且缓解了现有轨交的客流压力，以及路面拥堵压力。 [7]除了铁路建设， 2020年上海将实现龙东大道高架的全面贯通。，它是通往浦东机场的又一条快速路，同时也是上海市快速路网系统中重要的东西向通道，依次串联内环、中环、外环、郊环，远期将延伸至浦东机场综合枢纽。该工程有望在今年年底前完成全线高架通车。 [8]

（图为龙东大道与外环线立交效果图上海建工供图）此外，上海两大机场区域还将建设新铁路与周边省市相连，将机场与国家铁路、城际铁路、城市轨道交通进行强连接。其中虹桥枢纽将连通沪苏湖铁路，而浦东机场将增建高铁站，连通沪通铁路。同时，上海火车东站的建设也在稳步推进中，建成后便可成为继虹桥之后的上海第二个综合立体式公交枢纽。未来，机场联络线将浦东、虹桥两大世界级交通枢纽进行串联起来，成为真正的交通经济生活铁三角，上海作为国际性航空枢纽以及国内国外中转站的地位将更加稳固。长三角一体化发展，意味着三省一市的经济共富裕，科创同步，人才共享。交通建设打破了人们长期以来的地域距离，为城市发展注入了新的人、新的力量。未来，人口流动将在大片区内实现，或许不再有所谓的上海人、南京人、杭州人，我们都是“长三角人”！参考资料：[1] 轨道上的长三角如何谋篇布局？.扬子晚报[2] 轨道上的长三角怎么建？来看这份“7亿”成绩单 .浙江新闻[3] 高铁磁悬浮之争落幕京沪高铁沪杭磁悬浮获批 .中广网[4] 两条高铁一条磁浮我大上海又厉害了未来将有两大世界级交通枢纽 .侬好上海[5] 长三角铁路计划投资超900亿元，开通新线里程逾1000公里 .中国青年报[6] “轨道上的长三角”蓝图公布 .杭州日报[7] 浦东虹桥全程40分钟！上海机场联络线有了新进展，计划2024年建成投运 .澎湃新闻[8] 龙东大道高架有望年内通车 .上海热线