丰田丰田电动车元年为何选择在中国？ |紧凑型车|普锐斯

4月20日，丰田宣布首款在华量产纯电动车型C-HR EV/奕泽“E进擎”会陆续上市。这是“擎”三部曲（“双擎”、“双擎E+”、“E进擎”）中摆脱石油依赖最彻底的转身，标志着丰田电动车元年正式启动。按照计划，丰田将在2025之前投放10款以上的纯电动车，并提前五年实现550万辆销量目标。丰田表示， “2020年从中国开始正式投放EV（纯电动车），之后再面向全球范围扩大投放。 ”这是具有历史性的选择，释放出“选择中国就是选择未来”的信息，这是继“中国最重要”的延续并提升到全球性战略的高度。
从丰田宣布即将上市的电动车型来看，不单纯是中长远的丰富产品，还有在中国普及电动车的完整计划，包括制定研发合作开放的体制，产供销的商业模式，旧车回收再利用的责任，促进产业发展的共享举措，提出“氢电共存参与社会管理”等。这些动作，是中国自对外开放以来引进技术，消化吸收，本地化较为全面地解决“电动车问题”的最佳方案，它的意义就在于超越了单纯的“利益合作” ，而是站在全球汽车电动化的桅杆上找到了新的航向。这也是“山川异域，风月同天”的情怀，符合中国道家“授人以渔”的思想，唯有利他才有未来。
如果说发展新能源汽车是汽车进入后时代的开始，那么，丰田通过汽车创造社会福祉的理念，借助“技术革命”已然完成了它的构想和预期。从已发布的车型和技术及性能，相较于当下所有电动车的不同之处就在于态度和立意，即“普及”和“共享” ，做到了真正的绿色出行，环境友好，可持续发展，并积极参与社会管理的行动。这一主张和呈现不仅是延续了“汽车是改变世界的机器”这一共识，而且在此基础上的突破创新，跨越瓶颈，满足了后现代的社会需求，把智能化、“数自力”等未来已来的科技生活变得触手可及，不再神秘，率先应用，民有民享，美美与共。
从“丰田的电动化战略”到“中国首款丰田品牌EV” ，不难看出丰田的电动化是经历了长时间酝酿的深思熟虑，集东西方造车经验之大成的成果，而且是用思想、文化、体制化在造电动车。纵观其研发史，可以追溯到混动技术的研发。自1997年成功推出第一代普锐斯（Prius）混合动力车之后，现已在全球销售了1500万辆，被业界公认为目前世界上最为成熟的混动车型之一，它的意义就在于摆脱对石油依赖迈出了第一步。这对丰田而言，已经找到了捏住改变汽车命运咽喉的途径。此举，事实上已经悄然改变了东西方汽车的格局，迫使西方汽车巨头纷纷与丰田合作。上世纪80年代， “美国的汽车业者发现，他们最大的竞争者不是本土，而是日本汽车，欧洲同样面临这样的挑战。 ”底特律汽车观察家们就此预测到世界汽车的中心开始转向东方。从“丰田生产方式”到“丰田混合动力”就是最典型的范例。在研究者眼里，前者是“思想造车” ， “管理输出” 。一本《改变世界的机器》为丰田做了最好的广告，风靡世界。后者则是“体制化”的产物，保证了研究的长期性，连续性和先进性，打通了从混动到电动的漫长隧道，探索出一套属于丰田自己的独门绝技。这在过程中，无论是动荡还是危机，以及压力和灾难，丰田凭着“自己的城池自己守卫”的信念（造车哲学）走到了世界汽车舞台的中央。

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【丰田丰田电动车元年为何选择在中国？】

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