#悬挂## 驾驶圣经 Vol.25 - 从藤原拓海到片桐夏向，都会在雨天反杀对手

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Author / 蟹爪朝天
每周一我们会将Driver系列推送一篇
有很多车友都十分期待这个系列的文章
本系列对于赛道驾驶及其周边的内容
讲解的十分详细
是十分难得的硬核内容
看不懂的车友也不要气馁
可以先收藏后
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《Driving on the Edge》
《驾驶圣经》
全系列文章
# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.25
第四章
第六节雨战
原文翻译

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有人说喜欢雨战。
这可能是因为他们的车动力不够，雨战可以缩小和对手的差距。湿地上大动力和硬悬挂并不重要，因为附着力差，用到全油门的机会不多。
湿地需要更早的刹车、柔和且更晚的加油。还需要车手更敏感，迅速感觉到滑动并修正。如果你湿地成绩好，干地会更好。

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注意制动力分配要向后多调整一些，防止前轮抱死，车辆静态重心也可以后移一些。
湿地走线
有卡丁车基础的人都知道：湿地时不能走常规路线。常规路线的地面上会有许多橡胶粒，这些橡胶粒在湿地时会比干净的地面更滑。

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进弯时雨线类似于干地的初级路线
在进弯点进弯时，走外侧避开橡胶粒
在弯心时保持在外侧，避开橡胶粒
出弯时要保持直线穿过橡胶粒区
这需要在弯中转过一个大角度（黄线），如果无法转弯，就保持外侧出弯（橙线）。

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要通过地面情况、轮胎、雨量、弯角形状等因素确定是否使用湿地走线，同时还要确定橡胶粒区的附着力是否真的小于外侧。
如果外侧清扫的不好，沙土会让附着力更差。在无法分析这么多数据的情况下，就需要尝试了。先用正常走线试一次，再把单侧轮放在外侧试一次。

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看看外侧是否真的比常规走线有更大的附着力。对于减速弯或者某些宽度小的弯角，可能没有备选的湿地路线，就只能慢速通过了。
总之，在湿地中不要沿着橡胶带走线，要自己找新的路线。练习时不要用这条路线，防止别人看到并跟着你的路线。从另一面说，你要跟着最快的人的路线走。
大雨

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大雨时进弯前可以短时间的刹一下车，在刹车的时间里看清弯道，再进弯。我在F3时有一次从低速弯出来后就撞到了正在钟摆的前车。
一般来说，起跑后第一个弯领先的人会赢。因为谁也无法很近的跟随前车。接近前车后视线变差，你就会很自然的再拉大距离。于是没有多少竞争，每个人都想留在赛道上。

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由于看不清刹车距离牌上的数字，此时有两个确定刹车点的方法
数距离牌的个数确定刹车点
这就要确保从第一个距离牌开始，一个不少的看到每个距离牌。分页标题
在直线上数秒
提前记住在这个直线上多少秒后开始刹车。
关于原文的讨论
湿地时手脚的一切操作都应该更缓慢，以减慢重量转移的速度。
弯中压过小片积水时要注意：开始时只有前轮压水，后轮还在相对干燥的地面上，之后前轮出水、后轮压水。这个过程中前后轮附着力的变化很可能导致突然的推头或者甩尾。
如果不得不压一小片积水了，尽量让前轮避开，用后轮压水。这样可以保持一定的方向操作能力，压水后还可以再救车。

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大雨导致视线不好时，前车的注意力主要在前方。当你接近并准备超越时，很可能前车并没有注意到你。这些你的优势，但也可能发生事故。

湿地没有固定的走线，也就没有固定的超车线和防守线
尽量在直线行驶状态下穿越橡胶带
刷着油漆的路肩或者地面标记在有水时会比干燥时更滑
在有坡度的弯道中，位置高的外侧附着力更好。但要小心某些负坡度的弯
雨胎在干地上使用时胎面温容易过高，这时可以故意压水冷却

雨胎横向附着力最好的滑移角大概是3°到6° ，小于干胎的6°到10° 。这就导致极限来的更突然，刚一感觉到滑动，就要超过附着力平台了。并且真正滑动起来后，减速效果也比干胎差。
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