『汽车』0~50km/h加速3.4秒，试驾广汽丰田C-HR EV好开，已是TNGA的一种基因安全，是C-HR EV另一大优势 |电池|丰田|

时至今日，中国EV市场已是群雄逐鹿，主流厂家几乎没有不造纯电动的，此外，还涌现出蔚来、小鹏、威马等一大批“造车新势力” 。作为EV领域的"新人” ，丰田到底能为市场带来一款怎样的EV车型？笔者十分好奇。
2020年4月22日，广汽丰田旗下全新纯电动SUV车型C-HR EV正式上市。新车提供五大配置版本、八种可选车色，补贴后官方建议售价：22.58万-24.98万元。

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C-HR EV的外观设计能够让绝大多数人一见倾心，前大灯和向外突出的梯形挡泥板，给人敦实又犀利的视觉感受。

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车身侧面采用全新样式的低风阻轮圈，为整车增添运动气息。

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车尾造型较为激进，双尾翼的造型让原本就复杂的尾部线条更具立体感，营造出赛车风格，类似回旋镖的尾灯设计也十分漂亮，在夜晚的辨识度很高。

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内饰方面，

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C-HR(参数|图片) EV基本延续了燃油版的风格，以“Sensual-Tech”为主题，通过统一形状、颜色、质感，来迎合年轻人的口味。

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相比燃油版， C-HR EV还将炮筒式机械指针仪表盘升级为全液晶仪表盘，一键启动按钮配上环保蓝色，排挡也转变为小巧的电子挡把，并带有可实现能量回收调节的B挡。另外，中控台下方新设了220V的插口。

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至于空间，广汽丰田C-HR EV与燃油版相当，变化不大。长宽高分别为4405/1795/1575mm ，轴距达到2640mm 。但需要注意的是， C-HR EV没有备胎。

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好开，已是TNGA的一种基因在试驾C-HR EV之前，我有些担心这台车的电池会不会给底盘的行驶质感带来负面的影响，导致底盘碎震变多，车身变得笨重。
试驾后发现，我的担心是多余的。

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C-HR EV综合工况续航里程为400公里，电池采用了新开发大容量（松下硬壳方形电池）镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，容量为54.3kWh；搭载了一台150kW/300Nm的永磁同步电机， 0~50km/h加速仅需 3.4秒，比燃油版强劲多了，也比多数同级纯电SUV更强。

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操控方面， C-HR EV与燃油版一样用了TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，在剧烈驾驶时车身的稳定性非常好，软硬设定兼顾舒适和运动性。同时，面对粗糙路面的细碎颠簸，悬挂反馈也非常好，多余的震动被很好的隔绝掉。

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C-HR EV从设计之初就非常注重电动汽车本身的特征，丰田将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分， C-HR EV的车身抗扭刚性比燃油版提升20% ，重心比现款降低14% 。分页标题
喜欢开车的人都知道，这对操控性能将是多么巨大的提升。这当然是EV的先天优势，只是C-HR本身的车身刚性就够高，重心就够低，这个优势就变得更加突出了。

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在试驾过程中，还能明显感觉到C-HR EV的侧倾抑制能力非常突出，无论是高速出入弯还是紧急变线，都能保持相对稳妥的车身姿态。即使进行激烈驾驶，驾驶员也能从容地控制车辆。
这并不是怂恿大家开C-HR EV去飙车，只是想表明，它虽然开起来很顺，但操控极限其实很高。它也不像某些一味追求动力性能的EV ，加速突兀，减速更突兀。

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C-HR EV有三种驾驶模式，并设置了B档回收调节功能，有效兼顾了需要频繁启停的市区以及弯道中的驾驶需求，随心调节符合驾驶者的行驶意图。
其实关于“好开” ，可能也不需要过多赘述，因为这已经是TNGA的一种基因，从

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凯美瑞(参数|图片)到

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卡罗拉(参数|图片)/

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雷凌(参数|图片) ，再到RAV4/

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威兰达(参数|图片) ， TNGA下的丰田产品“好开”是有口皆碑的。纯电动+TNGA的双重加持， C-HR EV自然会更加好开。
安全，是C-HR EV另一大优势 C-HR EV另一大亮点是齐全的主被动安全配置，全系标配8气囊，顶配配备10气囊，除了最低配都搭载了有丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全，安全配置领先同级竞品。

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在消费者最为关心的电池安全方面，丰田充分利用HEV开发过程中所积累的经验，将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，形成额外的缓冲区，来保护电池单体和高压回路。

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电池包与车身骨架融为一体，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护，同时，将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性能。

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电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装。
对于电池包内的各种零件，配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器，在有异常发生时，可以及时进行控制。

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【『汽车』0~50km/h加速3.4秒，试驾广汽丰田C-HR EV好开，已是TNGA的一种基因安全，是C-HR EV另一大优势】
若你对此还不放心，广汽丰田为C-HR EV提供3年10万公里整车保修和8年20万公里三电系统保修，三电系统保修标准高于国家规定的8年12万公里。
丰田也对外承诺，使用10年后， C-HR EV动力电池容量保持率依然能在80%以上，这能大大提高该车的残值率。分页标题
综合来看，我认为C-HR EV在性能、品质、安全这三个维度做到了行业领先。
编辑小结
C-HR EV产品力确实不错，但该车上市后，引起了业内争论，不少人认为C-HR EV的售价比续航相近的合资品牌EV要高，补贴后起步价达到了22.58万。与之相比，广汽本田VE-1起步价为15.98万，别克VELITE 6起步价为16.58万，消费者会愿意多花大几万为安全和质感买单吗？你怎么看？
文 | 鹿小凤